先有AI，再有車：賽力斯的第二道命題

中國車市從來不缺熱詞，缺的是把熱詞變成產(chǎn)品、把產(chǎn)品變成訂單、把訂單變成利潤、把利潤變成持續(xù)研發(fā)的能力。問界讓賽力斯被看見，賽豆要讓賽力斯被看懂。這或許才是AIVA發(fā)布會背后真正值得關(guān)注的地方：賽力斯不是在復(fù)制一個問界，而是在嘗試為問界之后的賽力斯，尋找新的定義。

6月9日晚，賽豆科技發(fā)布全新AI汽車品牌AIVA。

AIVA Origin Concept概念車亮相，首款量產(chǎn)車型AIVA ME7計劃年內(nèi)亮相，火山引擎提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)，品牌口號指向“AI定義汽車，先有AI，再有車”。

圖片來源：百度

但如果把鏡頭拉遠，它更像賽力斯的一次戰(zhàn)略側(cè)身。

過去幾年，賽力斯最成功的一步，是借問界切入高端新能源車市場。2025年，問界全年交付超過42萬輛，賽力斯營收達到1650.5億元，歸母凈利潤59.6億元，新能源汽車毛利率達到28.8%。一家曾經(jīng)在燃油車時代并不顯眼的重慶車企，由此擠進中國高端智能電動車的牌桌。

圖片來源：賽力斯公告

問題也隨之而來：當問界越賣越貴、越賣越好，賽力斯的想象力反而更容易被問界綁定。一個超級品牌可以救公司于低谷，但也可能讓公司的增長敘事變窄。賽豆科技發(fā)布AIVA，不是簡單多造一個品牌，而是賽力斯試圖證明，可以自己再造一極。

問界的高端化已兌現(xiàn)

也讓賽力斯走上更窄的獨木橋

中國汽車行業(yè)過去十年有一個樸素規(guī)律：低端車拼產(chǎn)能，中端車拼成本，高端車拼信任。

問界的價值，在于它幫賽力斯跨過了最難的那道門檻——讓用戶愿意為一輛賽力斯體系內(nèi)的車支付30萬元甚至更高的價格，問界2025年成交均價由去年的37.7萬元提升至39.1萬元。

從財務(wù)結(jié)果看，高端化確實改變了賽力斯的利潤結(jié)構(gòu)。2025年，賽力斯實現(xiàn)營收1650.5億元，同比增長13.7%；歸母凈利潤59.6億元，連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利；新能源汽車銷量47.23萬輛，同比增長10.6%；新能源汽車毛利率28.8%。在一個仍然充滿價格戰(zhàn)的行業(yè)里，這組數(shù)字說明，賽力斯至少階段性擺脫了“賣得越多虧得越多”的新勢力困局。

但資本市場不會只看已經(jīng)兌現(xiàn)的成績，它更關(guān)心兌現(xiàn)之后還能不能持續(xù)。

問界的成功，建立在幾個高度集中的變量之上：高端車型周期、技術(shù)生態(tài)賦能、渠道與品牌勢能、增程技術(shù)窗口，以及賽力斯自身制造和供應(yīng)鏈能力。它們共同構(gòu)成一臺高效率機器，但外界一直有個疑問：賽力斯到底是一家擁有體系能力的車企，還是一家接住了超級合作紅利的車企？

圖片來源：問界官網(wǎng)

這個問題并不刻薄。事實上，賽力斯也在用投入回答它。

2025年，公司研發(fā)投入125.1億元，同比增長77.4%。2026年一季度，賽力斯營收257.46億元，同比增長34.46%，歸母凈利潤7.54億元，同比增長0.89%；但扣非凈利潤為1.03億元，同比下降73.87%，主要原因之一是研發(fā)持續(xù)加大投入。賽力斯收入端仍在擴張，利潤端仍在驗證，研發(fā)和市場費用則必須繼續(xù)前置。

這也是問界越成功，賽力斯越不能只講問界的原因。

高端品牌最怕兩件事：一是增長被單一爆款牽引，二是市場預(yù)期被單一合作關(guān)系錨定。前者會讓企業(yè)陷入車型周期，后者會讓企業(yè)陷入估值爭議。對賽力斯而言，問界是主航道，但不能是唯一航道；技術(shù)方面有關(guān)鍵伙伴，但不能替代賽力斯自身能力的沉淀。

AIVA正是在這樣的背景下出現(xiàn)，為了回答一個問題：賽力斯能否在問界之外，還組織得好一次技術(shù)、資本、供應(yīng)鏈和品牌資源的組合？

賽豆不是低配版問界

而是一次風險再配置

賽豆科技的故事，乍看像AI造車，實則是資產(chǎn)重構(gòu)。

賽豆科技前身為重慶藍電科技有限公司，系賽力斯以藍電汽車相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立的公司。今年5月，藍電科技完成約66.71億元增資擴股，重慶地方國資平臺沙磁致遠成為第一大股東，持股34.5%；賽力斯汽車湖北有限公司持股32.96%，退居第二大股東；寧德時代等投資方也參與其中。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

這個股權(quán)結(jié)構(gòu)非常值得玩味，它說明AIVA不是賽力斯單兵突進的內(nèi)部子品牌，而是一個由地方國資、產(chǎn)業(yè)資本、整車制造能力和AI技術(shù)服務(wù)共同搭建起來的新平臺。

因此，賽豆真正的看點，不是“字節(jié)下場造車”。字節(jié)跳動已明確澄清，賽豆不是字節(jié)跳動或豆包推出的汽車品牌，字節(jié)與賽豆沒有股權(quán)合作，豆包、火山引擎主要是提供大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)。更準確地說，AIVA是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中引入互聯(lián)網(wǎng)AI能力的一次產(chǎn)品定義實驗。

這也讓AIVA和問界形成了某種有趣的鏡像關(guān)系。

問界的關(guān)鍵詞是高端、可靠、豪華、生態(tài)；AIVA的關(guān)鍵詞則是AI原生、情感交互、年輕化、快速迭代。問界解決的是用戶對高端智能電動車的信任問題，AIVA想解決的是AI體驗在車內(nèi)到底有沒有新增價值的問題。

圖片來源：AI生成

這條路并不好走。

今天的汽車行業(yè)已經(jīng)不缺智能座艙，也不缺“大模型上車”。幾乎所有主流車企都在講AI，幾乎所有發(fā)布會都能讓車機聊天、寫詩、推薦路線。問題是，用戶不會長期為概念付費，只會為體驗付費。

所謂AI定義汽車，需要回答幾個更硬的問題：它能不能穩(wěn)定理解復(fù)雜指令？能不能把座艙、導(dǎo)航、用車、售后、充電、內(nèi)容和安全提醒真正打通？能不能在弱網(wǎng)、噪音、多人對話、家庭場景里保持可靠？

這決定了AIVA的競爭對手并不只是某一款車，而是整個行業(yè)對AI汽車的疲勞感。

賽力斯的機會在于，它有問界沉淀出的整車工程能力、供應(yīng)鏈管理能力、質(zhì)量體系經(jīng)驗，也有超級增程等技術(shù)積累。賽豆如果能把這些底層能力復(fù)用起來，再用火山引擎的AI交互補足差異化，就有機會走出一條不同于問界的路。

不過賽力斯也有不容忽視的問題。

一方面，能力邊界應(yīng)當清晰。問界時代，外界已經(jīng)習慣用合作伙伴理解賽力斯；AIVA時代，賽力斯更需要說明自己在產(chǎn)品定義、工程開發(fā)、制造質(zhì)量、用戶運營中的主導(dǎo)權(quán)。否則，賽力斯自己的不可替代性在哪里？

另一方面，組織邊界不能含糊。賽豆科技股東結(jié)構(gòu)多元，地方國資、產(chǎn)業(yè)資本、整車企業(yè)、AI服務(wù)商各有資源，也各有目標。多方協(xié)同能放大資源，但也可能拉長決策鏈條。

所以，AIVA不是賽力斯的保險箱，而是賽力斯的新考場。它考的是賽力斯能不能從“接住一個超級品牌”，走向“組織多個產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。

中國車市從來不缺熱詞，缺的是把熱詞變成產(chǎn)品、把產(chǎn)品變成訂單、把訂單變成利潤、把利潤變成持續(xù)研發(fā)的能力。問界讓賽力斯被看見，賽豆要讓賽力斯被看懂。

這或許才是AIVA發(fā)布會背后真正值得關(guān)注的地方：賽力斯不是在復(fù)制一個問界，而是在嘗試為問界之后的賽力斯，尋找新的定義。

作者 | 肖毅

編輯 | 吳雪

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