廣東
對于寶馬、對于M Power來說，“M3”無疑是最具標志性的符號，它幾乎代表了寶馬對駕控樂趣的詮釋，歷代車型也給全世界車迷帶去了快樂，而現在寶馬將迎來重大轉折點，純燃油M3即將正式完結...
因為純電ZA0將要到來，而下一代G84的S58也有電氣化的加入，雖然內燃機還在，但可想而知的是內燃機的輸出占比會下降，聲浪會有更多模擬，而電機的存在會優化啟動效率，會有一定的動力輔助。以前BBA為了更高的車輛極限在努力奮進，而現在首要任務就是滿足歐7排放法規，味兒變了啊兄弟們，這都是無奈之舉啊！
在很多人眼中，G80 M3最開始的那幾年爭議是比較大的，有人嫌棄它的豎條大鼻孔不夠經典，有人吐槽它電子味太濃、少了以前M的狂野，但毫無疑問G80真是歷代最強的M3，同時也更好地兼顧了日常代步和賽道駕駛。
它搭載的S58直列六缸雙渦輪增壓發動機，是寶馬燃油時代的巔峰量產機，這事沒人反駁吧？就現在為止沒有電機加持、沒有混動妥協，原廠最高550馬力/650牛米的動力輸出，再加上專屬優化過的8AT變速箱，是其他引擎或電動機都模仿不來的絲滑質感。
巨型雙腎格柵最開始讓人噴慘了都，后來大部分人開始覺得足夠有沖擊力，而寶馬的出發點除了要增加辨識度之外，還要為引擎散熱提供必要條件，以現在G80/G82的能力在上海國際賽車場狂刷幾圈完全不會出現過熱/衰減的情況。問問車主們，誰會覺得這一代的實力不夠強呢？
同時寶馬也很清楚一點，要想達到更高的銷量目標，要想符合更多人的日常駕駛需求，就需要適當進行一些調整，就比如把以前的7速雙離合替換為8AT變速箱、增加四驅系統等等，但寶馬并沒有將其變成唯一選項，還有6MT和純后驅可選啊！所以我說，G80肯定是最平衡的一代M3，它既能日常代步買菜帶娃，也能一鍵釋放原始野性。
放眼未來，寶馬性能車的電氣化已成定局，有混動有純電，它們會逐步取代大排量內燃機，如果你體驗過S58/S68、體驗過M Power就會發現，真正的“駕駛樂趣”并非只是更快的零百加速、更大的動力參數，而是人和車全面的溝通感、機械遞進感，就比如你開個電車3秒加速到了100公里/小時，然后呢...你獲得了什么...就3秒？然后3個月就厭倦了。
或許若干年后，也不用若干年了，現在的新能源性能車就遍地開花、參數屢創新高了，但真正懂車的人都會明白，內燃機是魅力是無可替代的。G80 M3或許毀譽參半，但它或許是燃油M Power最體面的終章。
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