北京
比亞迪在澳大利亞的短期目標是：2026年成為澳大利亞汽車年度銷量前三名。
比亞迪在澳大利亞的長期目標是：到2030年，超越豐田，成為澳大利亞汽車市場的領導者。
無論是短期目標，還是長期目標，都給豐田帶來了嚴重的威脅，而豐田也已經意識到了這個威脅，開始著手狙擊比亞迪。但汽車競爭這玩意，如果不能強加國家意志，那么就只能祈禱對手犯錯，任何開放市場的競爭都是殘酷激烈的。
在澳大利亞，豐田沒有任何辦法去影響比亞迪，只能在市場上與比亞迪正面交鋒，但眼看比亞迪越來越強，超過一個又一個競爭對手，已經將最后一個矛頭指向了自己，怎么辦？
近日，豐田澳大利亞負責人對外表示：豐田已經確認將向澳大利亞市場增加10000輛新車庫存，同時，提前推出首款插電式混合動力車型RAV4 PHEV，以對抗比亞迪的崛起。
看見沒有，豐田真的是沒招了，竟然能夠想到通過增加新車的庫存，來對抗比亞迪，這真的算是一種涼拌的方式了，但還真別說，這種方式在短期內其實是有效的。
豐田深耕澳大利亞快70年了，廠牌影響力和用戶黏性，不是一般廠牌可以比的，但是豐田在售的車型幾乎都是進口，所以有時候用戶提車需要等待，如果現車足夠多的話，對于豐田來講，可以在一定程度上提高銷量。
但這只是短期的，因為豐田在澳大利亞的影響力和吸引力正在下降，反之，比亞迪的影響力和吸引力正在迅速提升，此消彼長之下，比亞迪超越豐田，成為澳大利亞汽車市場領導者，也只是時間問題了。
當然，比亞迪也不能過于樂觀，還是要看到自身與豐田的差距的，要知道，豐田已經連續多年，成為澳大利亞年銷量破20萬臺的唯一車企，單憑這一點，就足以讓眾多車企仰望。
而且，比亞迪雖然在澳大利亞的發展勢頭很猛，但也受限于進口的產能，據說，很多地區的用戶，等車時間可不短了。
前幾天比亞迪將裝有4810輛新車的自有滾裝船“鄭州號”開到了墨爾本，但據說船上90%的新車均已售出，下了船就被提走了，所以對于比亞迪來講，銷量不是最大問題，產能才是。
截止到5月份，今年比亞迪已累計在澳大利亞交付33454輛汽車，比去年同期的15199翻了一倍多。而豐田今年已累計交付76017輛，雖說與比亞迪之間有著42563輛的優勢，但與去年同期的100753輛相比，下滑了24.55%。
根據目前的銷量數據和趨勢來看，豐田今年仍然有望成為澳大利亞市場，唯一銷量破20萬臺的車企，而比亞迪今年在澳大利亞的銷量，有望突破10萬臺，比亞迪正在翻越豐田這最后一座大山。
大家可以預測一下，比亞迪在澳大利亞，最快什么時候可以超過豐田？
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