河南
今年5月，多數車型投訴指數有所回落，但部分車型爆發了小規模集中投訴，奧迪Q3便是其中之一。
汽車門最新投訴數據顯示，5月份奧迪Q3的投訴數據達到階段性峰值，投訴指數為132.9，環比上月增長20.5%，較去年同期大幅上漲295.5%，同比增幅尤為顯著。
今年1月至今，奧迪Q3投訴指數呈現逐月攀升的態勢。從投訴反饋來看，變速箱機電單元故障是導致奧迪Q3投訴指數大幅激增的核心原因，該類故障投訴占比約80%，是當前困擾奧迪Q3車主的首要質量問題。
梳理數據后發現，近期大量奧迪Q3車主集中反映車輛變速箱機電單元出現故障。從故障車輛年款來看，問題主要集中在2016款至2021款奧迪Q3車型上，覆蓋年份跨度較大。值得注意的是，該故障并非近期突發的個別問題，而是奧迪Q3長期存在的常態化質量通病，歷年均有車主反饋，只是近期投訴頻次大幅增加，共性問題特別凸顯。
有2019款奧迪Q3車主表示，車輛僅用于日常城市通勤，全程規范用車，未發生碰撞、底盤托底、涉水浸泡等損傷車輛的情況，可變速箱突發故障，故障出現的頻率持續反復，給日常出行帶來極大安全隱患。
另有2020款奧迪Q3車主也遇到了大致的狀況。在車輛正常行駛時，行車儀表盤驟然彈出變速箱故障警示，車輛換擋邏輯紊亂、動力輸出異常。后車主前往品牌授權4S店全面檢測后，維修人員確認故障根源為變速箱機電單元損壞，然而門店卻告知車主該故障不在常規質保覆蓋范圍，全部維修開銷需要車主自行承擔，檢修費用約1.4萬元。
車輛出現故障后，絕大多數車主都會第一時間聯系線下售后門店及廠家溝通，但線下門店和廠家一直互相推諉責任，或以車輛已超出官方整車質保期限為由，拒絕免費檢修，要求車主自費，導致問題一直未得到解決。
但不少車主自行查閱資料后得知，品牌方早已發布內部技術通告，明確該批次搭載同款雙離合變速箱的同系列車型，機電單元損毀、擋位失靈屬于大范圍共性質量問題，廠家本就應當為此承擔全部售后責任?？蓪嶋H情況卻截然相反，廠商清楚知曉該變速箱機電單元存在批量設計缺陷，既沒有主動向車主提醒潛在故障風險，也沒有發布官方召回公告處理這一系統性隱患，車主的合法消費權益因此難以得到保障。
總而言之，奧迪Q3變速箱機電單元批量故障頻發不屬于偶發用車損壞，而是廠商未主動公示產品缺陷隱患、線下售后拒不落實專項延保政策等多重問題疊加造成的批量質量糾紛。消費者選擇奧迪Q3，愿意為豪華品牌支付品牌溢價，本就期待收獲品質合格的產品、標準規范的售后服務，可當下廠家與門店的處理方式，明顯辜負了消費者的信任。
針對當前集中爆發的質量投訴，期待品牌官方能夠正視車型存在的批次性質量問題，主動向車主公示故障隱患，嚴格落實專項延保政策，為故障車輛提供合規的維修解決方案，妥善消除車主用車隱患。
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