湖北
在武漢軌道交通體系里，有兩條線路比較特殊，它們雖然叫軌道交通，但其實嚴格來說屬于市域線路，這兩條線路就是軌道交通16號線和19號線，相比于傳統的軌道交通，它們自身擁有許多優勢或者說是特點。
其一，速度快，一般的軌道交通速度設計速度都在80km/小時，像武漢的1號、2號以及4號等線路，甚至今年5月份新開通的12號也基本都是這個速度，而16和19號線速度都在100km/小時及以上，19號線甚至最高可達120km/小時，還有進一步提升至160km/小時的可能。
據說13號、20號線將來也會采用這個速度，按照這個速度，30公里路程40分鐘就能跑完，非常節省時間。
其二，市域線路一般都是大站快線模式，站點通常要比普通軌道交通線路站點少，19號線7座，16號線14座。站點少意味著效率高，其三，車廂大，此類線路多是采用6節A型車廂，載客量要比B型車廂載客率提升約30％。因此對于新城區或者城市郊區來說非常合適！
但是通常在實際運營中，還是會出現客流不足的問題，因為該線路速度快，車廂大，效率高，周邊人口如果不飽和，那么地鐵跑一趟，就有可能出現客流不滿，車廂有閑置的現象，地鐵運營方為了解決這個問題，就可能會適當延長發車間隔時間。
普通的軌道交通一般間隔時間在2-8分鐘，比如2號線、4號線等線路，16號線發車間隔時間在12分鐘左右，本意是想候車的乘客多一點，一次跑一趟盡量裝滿。把運載能力發揮到最大！
可是有乘客還是覺得這個16號線發車間隔時間太長了，至少應該想辦法把晚高峰列車發車時間縮短一點，認為縮短至4分鐘左右比較合適，免得很多人擔心遲到，往里面擠，甚至還覺得16號線票價稍高了一些。
對此，武漢地鐵回復認為：16號線早、晚高峰最為擁擠區段的最大滿載率（滿載率即實際載客數與列車額定載客數的比值）分別不超過45%、40%，現階段軌道交通16號線整體運能滿足乘客日常出行需求。因此，暫時不調整發車間隔時間。
也就是說16號線和19號線一樣都面臨的客觀問題是：客流不飽和。車廂還有較大的空置，縮短發車間隔時間就有可能會浪費運力。增加運營成本，
當然了，有的網友會說明明早晚高峰期車廂內都站滿了人，怎么還說不飽和呢？這里運營方統計可能是購票人數和車廂最大滿載人數之間比值，一個是主觀感受，另外一個是客觀數據統計，兩者之間可能會有一些差入
當初修建軌道交通16號線可能主要目的也是著眼于未來，提前規劃，服務漢南、軍山等遠城區的市域快線，線路走向規劃為經開區未來發展方向，目前沿線多數區域（如軍山新城）配套和住宅尚未完全落地，常住人口密度低，客流處于培育階段。
但小編認為，16號線開通運營至今也已經有4-5年了，沿線客流還是增加很快的，不能僅看紙面數據，早晚高峰適當縮短一點時間還是有必要的，比如說6-8分鐘，平峰時段把發車間隔時間拉長一點，延長至15-18分鐘，兼顧效率和運營成本，未必不可
當然了，最重要的還是要提升這條線路的客流，一方面要積極推動16號線三期（北延線）建設，向北延伸至漢陽核心、漢正街、江漢關等核心區域，新增多個換乘站點（可換乘2、4、6號線等），
串聯更多商圈、景點與居住區，另一方面，要加大沿線開發力度，加緊建設配套設施和住宅，吸引投資，這樣才會有更多人來此定居和就業，還可以開發一些觀光特色，吸引休閑、觀光游客乘坐！
那么，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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