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6月2日，隨著“永慶號”盾構(gòu)機在三山豎井地下66米深處順利出洞，由國鐵廣州局廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵十一局承建的廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線（以下簡稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”）西塱隧道首個區(qū)段實現(xiàn)正式貫通，標志著軌道上的大灣區(qū)建設(shè)取得新進展。
廣南聯(lián)絡(luò)線作為完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要工程，全長16公里，設(shè)計時速200公里。
全長13.2公里的西塱隧道作為全線重點控制性工程，是廣州中心城區(qū)首條超大直徑高鐵隧道，也是華南地區(qū)轉(zhuǎn)彎半徑最小的大盾構(gòu)鐵路隧道。該隧道還具有地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、安全風險高的特點，是實現(xiàn)全線攻堅的核心關(guān)鍵，由3臺大直徑盾構(gòu)機分三段施工掘進，目前已累計掘進8382米，占盾構(gòu)掘進總量的71%。
面對淺覆土、軟弱地層等惡劣地質(zhì)條件，“永慶號”盾構(gòu)機還需先后下穿廣珠城際動車運用所、地鐵22號線、陳村水道。項目團隊采用多層次注漿技術(shù)，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，把地面沉降控制在毫米級，實現(xiàn)既有線“零沉降”下穿。
“多層次注漿技術(shù)就像給隧道穿上多層防護服。下穿之前，先對動車運用所下方的土層進行預(yù)加固，像給地基打預(yù)防針。盾構(gòu)機接近時，放慢掘進速度，嚴格控制出土量和泥水壓力，同時注入特制的優(yōu)質(zhì)泥漿，讓掌子面穩(wěn)如磐石。盾體通過時，立即向盾殼與地層之間的空隙注入惰性漿液，防止土層松動，一環(huán)扣一環(huán)，確保地層幾乎沒有損失?！?施工單位項目負責人黃冉介紹。
與此同時，現(xiàn)場對風險源實行自動化監(jiān)測，按照毫米級精度實時調(diào)整掘進參數(shù)，以“零沉降”下穿動車運用所，列車運行未受任何影響。
為戰(zhàn)勝小半徑轉(zhuǎn)彎段的“極限挑戰(zhàn)”，項目團隊提前模擬管片拼裝，優(yōu)化同步注漿方案，為管片迅速提供穩(wěn)固支撐，既控制沉降又防止管片上浮，有效確保成型隧道質(zhì)量優(yōu)良，管片平整、無滲漏。
項目團隊錨定打造“零錯臺、零滲漏、零破損、零超限”的盾構(gòu)隧道精品工程，全過程精準管控與技術(shù)創(chuàng)新，始終保持零重大安全隱患、零超標沉降、零滯排、零泥餅，同時創(chuàng)下華南區(qū)域復(fù)合泥巖地層12米級盾構(gòu)月掘進376米的成績，月均掘進長度超250米，充分彰顯“盾構(gòu)鐵軍”的硬核擔當。
據(jù)國鐵廣州局廣州工程建設(shè)指揮部廣南段落指揮部主管工程師劉德峰介紹，項目建成后將串聯(lián)起廣州站、廣州白云站、廣州南站等鐵路核心樞紐，顯著提升粵港澳大灣區(qū)軌道交通互聯(lián)互通水平。未來深港、珠澳方向的高鐵可直達廣州中心城區(qū)，廣州南站到市中心耗時將從40分鐘縮短到15分鐘。
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文圖：記者 董劍鋒 彭宇軒 通訊員 楊勝
編輯：吳帆
審核：袁也
監(jiān)制：曾佳梅
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