北京
今年夏天，各種極端天氣不斷出現，臺風“巴威”、“美莎克”接踵而至，很多地方出現了連續的暴雨。目前鐵路防洪防汛工作還處在非常重要的時期。在嚴峻的考驗面前，鐵路部門秉持著人民至上、生命至上的原則，依靠提前預警、主動避險、科學調度以及科技賦能來保證鋼鐵大動脈的安全和暢通。
提前謀劃，打好防汛“主動仗”。防汛要以“防”為主。早在四月份，國鐵集團就召開了全路防洪防汛工作電視電話會議，并且提出了“不發生較大及以上旅客列車水害事故、不發生旅客列車重大涉險事件”的目標。各級鐵路部門把防范事故轉為防范風險，以預警為令，提前做好準備。針對臺風“美莎克”鐵路部門按照防洪會商研判機制，分等級啟動應急預案，7月4日對黎湛鐵路等重要地段實施防洪Ⅳ級應急響應，7月5日18時根據雨情、汛情變化形勢將湘桂、黔桂、焦柳線的部分區段提高到Ⅲ級應急響應。在東北地區，國鐵沈陽局發出Ι級災害天氣警報，上萬名職工根據警報命令晝夜奮戰在防汛第一線。寧可十防九空、不能萬一失防的底線思維筑起了防汛的第一道防線。
科技賦能，編織智慧“防護網”。科技改善了鐵路防汛的方式。國鐵北京局在在京原、京通、邯長等山區鐵路增加585處隧道口視頻監控設備，是原有數量的兩倍多。設備內包含有AI算法模塊，能夠對山體落石、邊坡塌陷、泥石流等自然災害進行精確識別。位于燕山山脈深處的承德工務段用智能視頻監控和北斗衛星監測系統共同工作，相當于給鐵路線路安裝了“毫米級聽診器”，可以24小時不間斷地檢測出毫米級位移的變化。張家口工務段建立了“空天地”一體化智慧防洪體系。在青藏高原上，西寧工務段給14個防洪重點地段安裝了AI算法盒子，實現了前端感知、云端分析、終端預警，在邊坡溜塌或者洪水漫軌的時候系統會自動報警。線路障礙自動監測報警系統——“護路神”、傾角儀全天候檢測坡面變化、無人機空中巡查……由過去的“人眼盯防”轉變為現在的依靠數據來預警，依靠科技的力量把鐵路防汛工作從被動應對變為提前預防。
風雨無阻，擔起一線“硬擔當”。不管多么先進的機器設備，都離不開人的看護和操作。焦柳鐵路水團站因為連降大雨導致塌方，線路被阻斷。國鐵南寧局組織了近1500人的作業隊伍連續作業60小時，不分晝夜開展搶險復舊施工。湘桂、黎湛兩線水害區段，1500多名搶修人員連續三天晝夜奮戰，最終達到限速通車條件。在東北，現場作業人員頂著雨水對京哈、沈山、沈大等40多條重點線路進行全面檢查，共出動1萬2千多人次，發現并排除了100多處水害隱患。供電、電務、機務、車輛等系統同步加密巡檢。一線職工在風雨之中逆風而行，把“時時放心不下”的責任感轉化為一次又一次的冒雨巡查、一處又一處隱患排除的過程當中，最終構筑起保護旅客安全的最后一道防線。
人民至上，把好出行的“生命線”。防汛的根本目的就是為了保證旅客安全出行。面對列車停運的情況，鐵路部門會根據實際情況來動態調整運行計劃，并且利用站內的廣播、電子屏幕、官方網站等途徑及時向旅客通報列車的開行情況。各個車站都增加了退票改簽的窗口，并且對于停運的列車提供三十天內免費退票的服務；在車站里重要位置放置了防滑墊并增加人員來引導旅客，準備好了飲用水和方便食品等應急用品；設置重點旅客專用的幫助通道，制訂好旅客滯留時的應對方案。12306APP也悄悄地進行了改進，在購買凌晨的車票的時候會用紅色加粗的方式提醒旅客“請在某月某日晚提前到站候車”。暑運期間，全國鐵路共發送旅客1.39億人次。惡劣天氣里，“能走就走、走得快、走得安全”這個承諾在每一次周到的服務中都得以實現。
從提前部署的未雨綢繆到依靠科技打造的智慧防線，從一線職工迎風冒雨的堅守，到對旅客無微不至的保護，在鐵路防汛工作的每個環節中都可以看到“人民鐵路為人民”的生動體現。風雨越大，責任越重。這根鋼鐵的大動脈一定會在風雨中繼續承擔起經濟和社會發展的重要任務，并且保護好每一位旅客安全回家。（來源：中國網 作者：史桂玉 鄧安娜）
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