最強(qiáng)AI+車賣10萬左右？賽力斯?fàn)渴肿止?jié)跳動造車掙脫華為枷鎖？

不靠華為，不做高端，賽力斯的另一款新車要來了。

可以說，這個消息立馬震驚了車圈。畢竟大家都知道，如今賽力斯能夠活得如此滋潤，就是因?yàn)楹腿A為一起合作搞出了問界品牌，旗下的問界M9（參數(shù)丨圖片）更是50萬級SUV市場中的王者，深受高端精英消費(fèi)者的喜愛。

然而，賽力斯并沒有在華為這一棵樹上“吊死”，而是另起爐灶，又搞出一個全新的品牌，取名叫做“賽豆”。這一次，賽力斯的搭檔是字節(jié)跳動，而后者扮演的角色也不再是簡單的技術(shù)供應(yīng)商，是深度捆綁的聯(lián)合開發(fā)者。

今年5月底，隨著重慶藍(lán)電科技有限公司正式更名為重慶賽豆科技有限公司，關(guān)于賽豆汽車的細(xì)節(jié)也逐漸浮出水面。先來說增資擴(kuò)股，由重慶沙坪壩國資控股的沙磁致遠(yuǎn)領(lǐng)投34.5億元，賽力斯保留約33%的股權(quán)，而寧德時代也通過全資子公司問鼎投資入局，持股近10%。一輪下來，賽豆科技獲得增資合計66.7億元。

盡管賽力斯不再擁有賽豆汽車的實(shí)際控制權(quán)，可通過引進(jìn)重慶國資和寧德時代等重磅伙伴，不僅能夠分擔(dān)風(fēng)險，也讓新品牌可以更好地獨(dú)立，避免與問界產(chǎn)生直接沖突。再加上博俊科技、星宇股份等零部件企業(yè)也以資本方式入局，賽豆的起點(diǎn)并不低。

可能有人會問，賽力斯靠問界活得好好的，何必另起爐灶？答案藏在了財報里。2026年一季度，問界為賽力斯貢獻(xiàn)了超過90%的營收，相當(dāng)于賽力斯現(xiàn)在的命脈，完全系在華為和問界這一根繩上，這是一件極其危險的事。

放眼當(dāng)下，華為的“朋友圈”正在擴(kuò)大，江淮、北汽、奇瑞都在排隊(duì)上車，搭載鴻蒙座艙和ADS乾崑智駕的車越來越多，問界不再是獨(dú)生子。再加上問界做的是高端市場，這意味著在10-20萬級市場，賽力斯還有很大的發(fā)揮空間，所以打造自己的第二品牌，不僅是為了留有更多的生存籌碼，也是想把方向盤握在自己手里。畢竟萬一賽豆成功了，那賽力斯手中就有兩張牌了。

對此，賽豆的品牌野心也很清晰：不執(zhí)著于30萬級以上的高端市場，不搭載華為智駕，而是錨定10-20萬的大眾市場，跟問界完全分開。所以賽豆現(xiàn)在殺進(jìn)來，有戲嗎？

如果僅僅是價格下探，賽豆恐怕很難在比亞迪、吉利等巨頭的圍剿中激起水花。真正讓賽豆具備“黑馬相”的，是字節(jié)跳動旗下火山引擎的深度介入。

和華為一樣，掌握抖音、今日頭條的字節(jié)跳動也聲稱不造車，但也讓旗下的火山引擎深度參與了造車。那火山引擎是什么？就是弄豆包大模型的團(tuán)隊(duì)，雖然豆包大模型已經(jīng)在超過700萬輛車型上搭載，可不同于以往只當(dāng)個語音助手，這次火山引擎的介入程度，將實(shí)現(xiàn)從傳感器參數(shù)設(shè)定、AI Box算力架構(gòu)到整車產(chǎn)品定義的全鏈路深度捆綁。

簡單來理解，賽豆的豆包大模型，就相當(dāng)于是問界的華為鴻蒙座艙和ADS乾崑智駕，都是深度參與合作之后的“結(jié)晶”，是字節(jié)跳動在汽車AI領(lǐng)域的關(guān)鍵落子。

這輛車最核心的武器，是聰明。對于當(dāng)下這群被抖音和今日頭條深度滋養(yǎng)的年輕人來說，傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)往往像一部“功能機(jī)”，徒有花哨的大屏，卻沒有一個真正懂你的智能伙伴。字節(jié)跳動最擅長的，就是用數(shù)據(jù)洞察人性，用內(nèi)容喂飽用戶。當(dāng)這種能力被深度移植到座艙內(nèi)，這意味著，搭載豆包的賽豆，不再是一個冰冷的代步工具，而是具備真正的自主推理與執(zhí)行能力，并且還能持續(xù)進(jìn)化學(xué)習(xí)。

更別提當(dāng)電池、電機(jī)、底盤、甚至智能駕駛技術(shù)壁壘逐漸模糊，賽豆的出現(xiàn)，其實(shí)也讓市場看到了另一種打法：用字節(jié)跳動的AI技術(shù)、內(nèi)容生態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，讓一臺車擁有類似豆包APP的“高智商”，或許是新的競爭點(diǎn)。

簡單總結(jié)，這將是一款介于SUV與轎車之間的跨界車，并提供增程和純電雙動力選擇。如今，賽力斯負(fù)責(zé)整車的硬件、底盤和動力，而字節(jié)跳動則專注于智能軟件和AI服務(wù)的打造，雙方分工明確，優(yōu)勢互補(bǔ)，合作起來應(yīng)該挺有看頭的。

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