減重500公斤，億緯+解放扔出CTB“王炸”，行業(yè)洗牌已開始？

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

5月29日，一場(chǎng)看似平常的新品發(fā)布會(huì)，或許已悄悄按下了重卡動(dòng)力電池行業(yè)的“洗牌鍵”。

當(dāng)天，一汽解放攜手億緯鋰能共同發(fā)布新一代新能源CTB電池，以及搭載該技術(shù)的解放鷹馳、JH6等CTB車型。現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)令人咋舌：鷹馳400度電牽引車，整車自重僅9.21噸；JH6車型直接減重500-800公斤。一時(shí)間，億緯鋰能“輕量化突破”迅速在圈內(nèi)刷屏。

如果你以為這只是一場(chǎng)“降重秀”，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

不止于“輕”，CTB電池的技術(shù)突破究竟有多硬核？

本次發(fā)布的新一代億緯 CTB 電池，依托高度集成化 CTB 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)極致輕量化、超低高度、高效節(jié)能、全域高安全等核心技術(shù)突破。其中輕量化方面的突破可以說到了令人咋舌的地步：鷹馳（6×4）CTB 400度充電牽引車整車自重低至9.21噸，JH6（6×4）CTB 448度充電牽引車整車減重500-800kg。

但顯然，億緯新一代CTB電池的技術(shù)突破遠(yuǎn)不止“減重”一項(xiàng)。

除了本次發(fā)布會(huì)已經(jīng)“眼見為實(shí)”的降重（現(xiàn)場(chǎng)一輛鷹馳（6×4）CTB 400度充電牽引車被直接放上了電子稱重臺(tái)），億緯CTB技術(shù)還有以下三大硬核指標(biāo)：行業(yè)天花板的能量密度——190Wh/kg，比上一代（170Wh/kg）提升顯著，直接推動(dòng)電動(dòng)重卡載重上限；SOC 10%-80%補(bǔ)能最快15分鐘，拒絕補(bǔ)能焦慮；6000次超長(zhǎng)循環(huán)壽命，基本可覆蓋重卡全生命周期，大幅降低使用成本。

能量密度的提升意味著電池體積的進(jìn)一步縮小，第一商用車網(wǎng)在現(xiàn)場(chǎng)看到，解放搭載億緯CTB電池的兩款產(chǎn)品電池高度不足1米，較行業(yè)同類產(chǎn)品降低約44%，這使得電池重心更低且不遮擋后視窗，駕駛安全性與穩(wěn)定性均得到提升。

值得一提的是，億緯CTB電池采用頂、底雙液冷全域溫控系統(tǒng)，溫差控制更精準(zhǔn)，電量損耗更低，綜合電耗表現(xiàn)更優(yōu)異。“雖然頂、底雙液冷肯定會(huì)增加成本，但由于重卡電池體積相較乘用車大許多，頂部和底部同時(shí)控溫是有必要的，這樣能最大限度地提升電池系統(tǒng)的壽命。”億緯鋰能商用車電池產(chǎn)品線開發(fā)部副總經(jīng)理黃曉彬告訴第一商用車網(wǎng)，“現(xiàn)在我們基本能做到電芯與電池系統(tǒng)同壽。”

1+1會(huì)大于2嗎？

據(jù)了解，解放卡車搭載億緯CTB產(chǎn)品始于去年年底，半年后的5月29日，解放就完成了兩款車型量產(chǎn)落地。此舉不僅驗(yàn)證了億緯——解放深度綁定的快速產(chǎn)業(yè)化能力，也實(shí)測(cè)了億緯CTB技術(shù)架構(gòu)過硬的“實(shí)戰(zhàn)”能力。

據(jù)黃曉彬介紹，以往純電重卡電池裝車，首先需要把電池包裝入電池框架中，然后連接各種線束和封箱，最后再把電池箱體裝到重卡上，整個(gè)過程至少需要50分鐘。“CTB電池的層疊式結(jié)構(gòu)完全不存在上述問題，我們的電池發(fā)運(yùn)到主機(jī)廠就可以直接裝車，這對(duì)主機(jī)廠生產(chǎn)效率的提升是非常大的。”

第一商用車網(wǎng)注意到，本次發(fā)布會(huì)率先搭載億緯CTB電池的產(chǎn)品分別是主打資源運(yùn)輸與短途高效運(yùn)營(yíng)，“能拉快跑”的鷹馳CTB 400度充電牽引車和兼顧舒適性與續(xù)航，覆蓋城配、倒短多場(chǎng)景的JH6 448度CTB充電牽引車。在億緯鋰能CTB產(chǎn)品率先裝車的兩款產(chǎn)品身上，還同時(shí)得到多項(xiàng)解放自主技術(shù)的協(xié)同賦能，比如解放自主VCU 2.0 + 新一代CTB電池溫控系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化，以及高強(qiáng)鋼車架與電池集成設(shè)計(jì)、籠式安全車身等，在減重的同時(shí)保持承載能力，并增強(qiáng)安全冗余。

因此而言，與其說是解放“看上”了億緯鋰能，不如說是在解放的多項(xiàng)自主技術(shù)賦能下，億緯CTB技術(shù)更有用武之地，億緯與解放能夠?qū)崿F(xiàn)1+1大于2的效果。

如果要問，為什么只有400度電和448度電兩款CTB產(chǎn)品？“今年我們計(jì)劃先把400度和448度兩款產(chǎn)品推向市場(chǎng)，年底會(huì)推500度電產(chǎn)品，明年會(huì)推出600度電產(chǎn)品。”黃曉彬透露道。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，CTB能否成為新能源重卡的“新標(biāo)配”？

自新能源重卡嶄露頭角之日起，自重大（裝載量小）、續(xù)航短、重心高（安全隱患）等缺點(diǎn)就一直備受指責(zé)。那么，減重至少500公斤的CTB產(chǎn)品能否成為新能源重卡的“新標(biāo)配”？

我們先厘清一個(gè)概念：CTB（Cell to Body，電池車身一體化技術(shù)）并非新技術(shù)。早在2022年，特斯拉、比亞迪就在乘用車領(lǐng)域率先應(yīng)用CTB。但一輛純電動(dòng)重卡的電池重達(dá)數(shù)噸、承載數(shù)十倍于乘用車的載荷，還需要在復(fù)雜工況和惡劣環(huán)境中保證安全，因此CTB技術(shù)從乘用車領(lǐng)域到重卡領(lǐng)域并非簡(jiǎn)單的技術(shù)遷移，中間的技術(shù)鴻溝也非同尋常。

由此而言，億緯CTB產(chǎn)品在解放重卡上的量產(chǎn)裝車，實(shí)際上并不是簡(jiǎn)單的技術(shù)落地。“概括而言，我們?nèi)コ穗姵叵到y(tǒng)里的無效能量，用更小的自重，集成更多的電量，為用戶創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。”黃曉彬如此概括億緯CTB技術(shù)。

在第一商用車網(wǎng)看來，從發(fā)布CTB技術(shù)，到CTB電池在解放成功裝車，是雙方對(duì)重卡“油改電”思維的又一次顛覆，其本質(zhì)是對(duì)商用車“生產(chǎn)資料”屬性的深度回應(yīng)，即最大化車輛的經(jīng)濟(jì)效益，直擊用戶最敏感的“賬本”。億緯CTB電池協(xié)同多項(xiàng)解放自主技術(shù)，將整車電耗拉低25%，單車能耗每年可節(jié)省1.2萬元；再加上6000次超長(zhǎng)循環(huán)壽命（幾乎覆蓋車輛全生命周期）和每趟多拉500kg的優(yōu)勢(shì)，單車年運(yùn)營(yíng)增收可達(dá)1.5萬元，如果放大到車隊(duì)規(guī)模，帶來的收益將是何等的真金白銀？

不過，實(shí)事求是的說，現(xiàn)在說CTB電池會(huì)成為新能源重卡“標(biāo)配”還為時(shí)尚早。電池后背還是底置？充電還是換電？技術(shù)路線之爭(zhēng)仍在延續(xù)。現(xiàn)階段看，各種技術(shù)路線都還有自己的用武之地，但CTB技術(shù)和產(chǎn)品的出現(xiàn)無疑讓市場(chǎng)和用戶有了更多的選擇，在有些應(yīng)用場(chǎng)景甚至是更好的選擇。

結(jié)束語

億緯與解放此次的合作讓行業(yè)看到，新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革不能靠某個(gè)企業(yè)單點(diǎn)突破，而要從平行采買到“電芯-系統(tǒng)-整車”深度耦合的生態(tài)躍遷。當(dāng)越來越多的電動(dòng)重卡放下沉重的電池“背包”，換上與車身融為一體的CTB“骨架”時(shí)，電動(dòng)重卡或許才是真正意義上的電動(dòng)重卡，而5月29日解放JH6和鷹馳CTB產(chǎn)品的登場(chǎng)，沒準(zhǔn)就是這場(chǎng)變革的起跑線。