外賣大戰(zhàn)退潮后，2000萬騎手?jǐn)D在路上，1600萬是“冗余運(yùn)力”

5月29日，鳳凰網(wǎng)科技援引行業(yè)統(tǒng)計(jì)稱，目前全國即時配送騎手已接近2000萬人，而支撐日均約1.1億訂單，實(shí)際只需約400萬熟練騎手。

換句話說，可能有超過1600萬人，成了這場外賣混戰(zhàn)制造出來的“冗余運(yùn)力”。

這個詞很冷。

冗余運(yùn)力。

聽起來像機(jī)器、車輛、倉庫、庫存。

可是，放在真實(shí)世界里，它不是庫存。它是一個個騎著電動車、穿梭在路口、等在商場門口、盯著手機(jī)搶單的人。

他們不是“冗余”。

他們是人。

這場外賣大戰(zhàn)，很多人應(yīng)該還記得。2025年2月，京東入局外賣；隨后，淘寶閃購、美團(tuán)繼續(xù)加碼。補(bǔ)貼券滿天飛，一杯奶茶幾塊錢，一頓飯低到不像話，消費(fèi)者在手機(jī)上點(diǎn)得很開心，平臺在財(cái)報里燒得很難看。

新浪財(cái)經(jīng)報道提到，三平臺累計(jì)燒掉千億補(bǔ)貼。財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)2025年全年凈虧損234億元，京東新業(yè)務(wù)虧損466億元；匯豐研報稱，阿里過去一年在即時零售上的虧損達(dá)870億元。

這看起來是平臺之間的戰(zhàn)爭。

可是，戰(zhàn)爭結(jié)束的時候，真正站在廢墟里的，未必只有平臺。

還有騎手。

在大戰(zhàn)最熱的時候，平臺需要訂單，也需要人。新玩家要搶市場，先要搶騎手；老玩家要守市場，也要穩(wěn)騎手。于是，“月入過萬”“高補(bǔ)貼”“多跑多賺”“靈活就業(yè)”這些詞，像城市夜色里的燈牌一樣亮起來。

很多人進(jìn)來了。

據(jù)媒體報道，僅外賣大戰(zhàn)期間新增騎手就超過800萬人，注冊騎手總量被推至接近2000萬。

問題是，訂單沒有跟著長出另一個2000萬人的世界。

瑞銀研報曾測算，截至2026年2月，京東、淘寶閃購、美團(tuán)三平臺日均外賣訂單量約1.1億單。按熟練騎手日均跑30到40單計(jì)算，整個市場支撐這些訂單，大約只需要400萬騎手。

這道算術(shù)題并不復(fù)雜。

復(fù)雜的是，這道題算出來之后，誰來承受結(jié)果。

平臺燒錢時，騎手是“運(yùn)力池”。

平臺搶市場時，騎手是“生態(tài)伙伴”。

平臺補(bǔ)貼退潮后，騎手忽然變成了“冗余運(yùn)力”。

這三個詞之間，隔著的不是商業(yè)模型，而是一個勞動者收入的漲落、工時的延長、風(fēng)險的增加。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報道，上海有騎手月收入從高峰期約1.5萬元回落至約1.2萬元，每天比最火的時候少跑近20單；江蘇有騎手月收入從1.3萬元降至9000元；北京騎手日均接單量從2020年的35單降至2025年的20單，工作時長卻從8小時延長至12小時。

這不是簡單的“收入下降”。

這是一個更殘酷的變化：錢少了，時間反而更長了。

以前跑8小時能掙到的錢，現(xiàn)在可能要跑12小時。以前一天的單量，現(xiàn)在要在更多騎手之間被切得更碎。以前補(bǔ)貼期里看起來熱鬧的行業(yè)，退潮之后才發(fā)現(xiàn)，人太多，單不夠。

于是，騎手只能繼續(xù)在線。

等。

搶。

跑。

再等。

很多城市里，商場外、寫字樓下、小區(qū)門口，一排排電動車停著。騎手們低頭看手機(jī)，等系統(tǒng)派單，也等算法給自己一點(diǎn)機(jī)會。

這就是“就業(yè)蓄水池”的另一面。

過去很多人說，外賣行業(yè)能吸納就業(yè)，是社會的緩沖帶。一個人暫時找不到工作，可以先去送外賣；一個家庭現(xiàn)金流緊張，可以先靠跑單頂一頂；一個城市里，總有人需要這樣一份即時結(jié)算、門檻較低的工作。

這個判斷不能說錯。

但問題在于，蓄水池如果被平臺競爭強(qiáng)行灌入太多人，而水位沒有同步上漲，最后就不是蓄水，而是擠壓。

每個人都以為自己進(jìn)來是為了多掙一點(diǎn)。

結(jié)果，大家一起把單價擠低了。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授詹婧將這種現(xiàn)象稱為“存量競爭疊加低水平重復(fù)競爭”。她在工人日報相關(guān)報道中也指出，外賣市場用戶總量已相對穩(wěn)定，新進(jìn)入者為了爭奪份額，容易引發(fā)以大額補(bǔ)貼、壓縮時限為主要手段的內(nèi)卷式競爭。這種競爭不是在創(chuàng)新或服務(wù)升級層面展開，而是在低水平重復(fù)同樣的競爭方式。

這句話說得很準(zhǔn)確。

外賣行業(yè)當(dāng)然需要競爭。

但健康競爭應(yīng)該讓系統(tǒng)更有效率，讓消費(fèi)者有更好服務(wù)，讓商家有更穩(wěn)定經(jīng)營，讓騎手有更合理保障。

如果競爭的結(jié)果是消費(fèi)者短期薅到羊毛，平臺賬面巨額虧損，商家被迫卷低價，騎手被迫用更長時間換更少收入，那么，這不是效率提升。

這是成本轉(zhuǎn)移。

平臺把競爭成本轉(zhuǎn)移給了誰？

一部分轉(zhuǎn)給資本市場，表現(xiàn)為虧損；一部分轉(zhuǎn)給商家，表現(xiàn)為低價和傭金壓力；一部分轉(zhuǎn)給消費(fèi)者，未來可能表現(xiàn)為補(bǔ)貼消失后的價格回彈；還有一部分，最沉默，也最直接，轉(zhuǎn)給了騎手。

因?yàn)轵T手最分散。

因?yàn)轵T手議價能力最弱。

因?yàn)轵T手可以被不斷注冊、不斷替換、不斷稀釋。

中國勞動關(guān)系學(xué)院勞動關(guān)系系主任孟泉在相關(guān)報道中提到，運(yùn)力過剩的直接后果，是單量減少和配送費(fèi)被動壓縮。大戰(zhàn)期間基礎(chǔ)配送費(fèi)曾高達(dá)6到9元，補(bǔ)貼退潮后降至3到4元，部分近距離訂單跌破2元。

2元一單。

這是什么概念？

從商場取餐，下樓，找車，等紅燈，進(jìn)小區(qū)，聯(lián)系顧客，等電梯，送到門口。中間任何一個環(huán)節(jié)多耽誤幾分鐘，這一單就變得像是在和時間互相羞辱。

更可怕的是，單價下降并不必然意味著壓力下降。相反，為了維持收入，騎手需要跑更多單、在線更久、接更密集的任務(wù)、承受更緊的時限。

低價，最后會變成速度壓力。

速度壓力，最后會變成安全風(fēng)險。

這條鏈條并不難懂。

只是很多時候，坐在寫字樓里看數(shù)據(jù)的人，不必在雨夜里闖紅燈；設(shè)計(jì)補(bǔ)貼策略的人，不必在凌晨等最后一單；講“運(yùn)力充足”的人，也不必成為那1600萬“冗余運(yùn)力”之一。

所以，外賣大戰(zhàn)退潮之后，我們至少應(yīng)該把話說清楚。

這不是一個“騎手太多了”的簡單問題。

這是平臺用補(bǔ)貼制造短期繁榮，又把運(yùn)力泡沫留給勞動者消化的問題。

這不是一個“市場自然調(diào)節(jié)”的輕飄飄過程。

因?yàn)樗^自然調(diào)節(jié)，落到個人身上，可能就是一個人從老家來到城市，買了電動車，租了房，辦了健康證，跑了幾個月，最后發(fā)現(xiàn)單價越來越低、單量越來越少，只好繼續(xù)熬，或者轉(zhuǎn)身離開。

離開也不是沒有成本。

留下也不是沒有代價。

這就是問題的沉重之處。

平臺當(dāng)然可以說，騎手是自由選擇進(jìn)入的；也可以說，注冊騎手不等于活躍騎手；還可以說，市場會自動出清，多余運(yùn)力會慢慢流向別處。

這些話都有道理。

但如果平臺在擴(kuò)張期用高補(bǔ)貼、高預(yù)期、高宣傳把大量勞動者吸引進(jìn)來，那么在退潮期，它就不能把他們簡單歸類為“冗余”。

一個行業(yè)不能只在缺人時強(qiáng)調(diào)“伙伴”，在人多時就只剩下“運(yùn)力”。

更不能在需要沖訂單時把騎手推到最前面，在需要控制成本時讓騎手第一個承壓。

接下來，外賣行業(yè)真正該卷的，不是再把配送費(fèi)卷到2元，不是再把時限壓到更短，不是再用幾個月補(bǔ)貼制造一輪新的虛假繁榮。

它該卷的是勞動保障。

是合理單價。

是透明算法。

是社保覆蓋。

是申訴通道。

是惡劣天氣里的派單規(guī)則。

是騎手從“可替換運(yùn)力”重新變成“勞動者”。

外賣行業(yè)已經(jīng)很大了，大到每天1億多訂單，大到幾千萬人次的生活被它連接，大到許多城市已經(jīng)離不開它。

這么大的行業(yè)，不能永遠(yuǎn)靠“誰更能燒錢”來決定未來。

也不能永遠(yuǎn)靠“誰更能熬”來支撐運(yùn)轉(zhuǎn)。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)里，消費(fèi)者拿到過便宜，平臺拿到過流量，資本市場看過故事，商家經(jīng)歷過起落。

現(xiàn)在，賬單來了。

不要只把賬單遞給騎手。

他們已經(jīng)在路上跑得夠久了。