這一次，為什么沒有人再質疑余承東？

全新一代問界M9（參數丨圖片）正式上市。

近日，鴻蒙智行問界M9系列新品發布會現場，余承東站在了臺上全程擔任主講。到結束時，他表示：“不管是500萬以內，還是1000萬以內，地球上已經賣的車里，問界M9是性能最強的SUV，沒有之一。”

事實上，在2023年12月，第一代問界M9正式發布時，余承東也說過類似的話，他指出“問界M9是1000萬以內最好的SUV”。這句話說出口后，“余大嘴”三個字幾乎在社交平臺刷屏。那一年，BBA還是豪華車的排面，大家雖然相信華為，但對于誕生只有兩年多的問界，還保持了一分審視。

又是兩年多之后，幾乎一模一樣的話再說出口，質疑聲已經少了許多，發布會后大家談論的也不再是“余大嘴”，而是全新一代問界M9系列。

質疑聲為什么消失？余承東說的話爭議性還在，只不過在過去的很長一段時間里，他兌現了吹過的牛。

9系之王的自我修養

關注問界M9的都知道，這款車已經是自主高端車的現象級產品，它連續21個月保持50萬級豪華SUV銷量第一，累計賣出超過28.5萬輛，單月銷量比寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7三款車加起來還多。

問界M9上市后，整個行業推出了40多款名字帶“9”的SUV。幾乎所有品牌，都在學習問界的產品思路。后來發展到只要有中大型SUV上市，問界M9就要被拿出來“軍訓”，其在競品對比里的地位，相當于七、八年前的漢蘭達。

看了發布會的都知道，相比于2023年底，這一次余承東說出這句話的時候底氣明顯足了很多，這不單單是來自于市場成績，還源于全新一代問界M9的核心技術。

發布會上，余承東一項一項展示了全新一代問界M9的升級。這款車在設計、空間、智能、安全等八個方面，都有了全面提升，一共加了140多項新技術，其中40多項是行業里第一次出現。

在設計上，全新M9延續了東方風格的設計。通過100多項優化，把風阻系數降到了0.249，是全球風阻最低的全尺寸SUV。問界M9 Ultimate領世加長版的軸距達到3236毫米，車內有效空間3785毫米，有3.2平方米的純平地板。此外，該版本還第一次做出了四個零重力座椅的設計，二排座椅可以180度旋轉，轉過來之后，兩排人面對面坐，中間有1.7米的空間，加上首創的中央供氣式18點全身按摩，真正做到了每一排坐起來都像頭等艙。

在技術上，問界M9座艙內基于星閃系統、IR傳感器、RGB傳感器、DMS傳感器、UWB傳感器及座椅傳感器，首創全息空間感知網絡，能在3米外準確識別車主，走近車后，它會自動開門，車內的燈光，還會跟著人的移動自動調整。鴻蒙智行專屬座艙的車機系統比上一代流暢了50%，全新超級小藝，更像人一樣思考，它能主動提醒你路況，也能聽懂模糊的指令。

智能輔助駕駛方面，新車全系首發搭載華為乾崑智駕ADS 5，全系標配6顆激光雷達，加上40個其他傳感器以及全向防碰撞CAS 5.0，安全能力得到了進一步的提升。會上，余承東更表示，這款車已經為更高級別的自動駕駛做好了準備。

此外，在最受關注的性能方面，全新一代問界M9也基本拿到了華為的最新技術。比如華為智擎全800V高壓雙碳化硅動力平臺、全新華為巨鯨電池平臺、全新一代華為途靈龍行平臺等等都是全系首發搭載。基于新技術的加持，新車電機效率達到93.5%，是目前量產車里最高的。其中三電機版本，馬力超過900匹，百公里加速只要3.99秒，和賓利添越Speed、蘭博基尼Urus一樣快。在戶外能力上，全新一代問界M9最小轉彎半徑只有5.1米，和寶馬Mini差不多，應急涉水深度則達到820毫米，比同級別的豪華SUV都強。

這些技術，很多在千萬級的豪車上都沒有，但問界M9把它們做成了標配。余承東說：“別人還在追我們上一代產品的時候，全新一代問界M9已經又領先了至少兩年。”

余承東真沒吹牛

客觀地說，余承東說全新一代問界M9是“地表之上性能最強”這句話其實沒有毛病，因為國外達到百萬級別以上的豪華SUV基本依賴的還是機械素質，在智能化上非常欠缺，甚至老羅也公開說過某某豪車就是“洋破爛”，50萬不到就能買到華為的大滿配，全新M9的這個價格比很多所謂的超豪華品牌都要良心很多。

而聚焦于國內，全新一代問界M9又是華為最新技術的滿配首發載體，至少在這個時間點，華系車里它就是妥妥的老大，而其它品牌的車型其實并不太好拿來對比。

當然，相信對于大多數華系品牌來說，是樂于看到全新一代問界M9能夠獲得成功的，因為這能夠讓華為系的市場認知更強，幫助更多華系車提升高端化的能力。

回顧這五年時間，在余承東的推動下，鴻蒙智行已經和賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽五家車企合作，推出了問界、智界、享界、尊界、尚界五個品牌，覆蓋了從15萬到百萬級的所有市場。

而從鴻蒙智行的角度來看，余承東這次站臺也非常有必要。

在汽車有文化看來，以前的余承東更像個產品經理，更聚焦于產品的打磨，會為了某一款車賣不好而焦慮；現在的余承東在汽車領域明顯更有大局觀，不再只想著造好一款車，而是要打造一個完整的智能汽車生態，順勢將中國汽車的地位再往上抬一抬。

所以，如果你站在臺上，肩負著和余承東一樣的任務，那么你大概率也會說出這句話——不管是500萬以內，還是1000萬以內，地球上已經賣的車里，問界M9是性能最強的SUV，沒有之一。

當然，質疑聲消失，還有一個很重要的原因——鴻蒙智行139萬用戶的真實體驗做支撐。

截至2026年5月，鴻蒙智行所有車型加起來，已經賣了超過139萬輛，這個數字只用了43個月，是新品牌里最快達到百萬輛的。2026年前五個月，已經賣了19萬輛，比去年同期增長了27%。

另外能說明問題的，則是安全數據。據悉，華為的輔助駕駛系統累計已經跑了91.07億公里，其主動安全功能已經避免了超過429萬次可能發生的碰撞。這些數字背后，是無數個家庭的平安，也是用戶對華為技術最實在的信任。

因此，全新一代問界M9的訂單非常火爆，上市24小時就突破了20000臺，據說價格更高的問界M9 Ultimate領世加長版賣得相當不錯，在60萬級以上這個中國汽車品牌陌生的價格帶能夠取得進展，足以說明市場對鴻蒙智行、對問界以及余承東的認可。

有文說：

隨著全新一代問界M9的上市，它帶走的不只是“余大嘴”的標簽，更是外國品牌對高端汽車市場的壟斷。

這一次沒有人質疑余承東，其實也是沒有人再質疑中國新能源汽車的實力了。（撰文丨歐陽）