華山論劍｜劉展術掛帥CEO，金標大眾開啟“中國主場”時代

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

大眾汽車集團在中國新能源市場的這場“本土化革命”，正在從產品研發的底層技術，延伸至企業核心管理層的人事更迭。

5月28日，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司宣布，現任首席運營官劉展術將于7月1日起出任首席執行官（CEO），接替按計劃結束在華任期的湯廷萬。大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官齊澤凱表示，劉展術在跨職能協作中的卓越表現和富有遠見的領導力，將為大眾安徽的持續增長與成功注入強勁動力。

同時，他也表示，湯廷萬在過去兩年多時間里，為ID.與眾品類在中國市場的建立與發展做出了不可替代的貢獻，為公司數字化銷售服務體系的建設以及產品攻勢的籌備奠定了堅實基礎。此次交接，是基于公司長期人才梯隊建設，旨在持續強化組織穩定性與業務可持續發展能力。

隨著劉展術接任CEO，以及此前已經就職CMO的李鵬程等，金標大眾核心管理層進一步本土化，也意味著大眾“在中國，為中國”戰略進入新階段。相比過去傳統合資模式，如今大眾安徽從產品定義、營銷策略到用戶運營，決策權正在經歷一次深刻且具有轉折意義的“權力東移”。

不只本土化，更是年輕化。目前，金標大眾基本已進入“80后管理層”時代。相比傳統合資品牌，金標大眾組織更加輕量、響應更快，也更貼近中國新能源市場的競爭節奏。

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“本土雙核”組合到位

金標大眾的本土化進入深水區

劉展術出任金標大眾CEO一職，在大眾乃至中國合資發展史上都具有標志性的意義。它意味著：大眾在中國市場的競爭策略，已經從“德國人告訴中國人應該買什么車”，轉向了“中國人決定自己應該造什么車”。

回顧劉展術的履歷，這套人事布局的深意更為明顯。他的職業生涯從一汽-大眾起步，在那里工作了將近九年，曾擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部戰略與運營管理部部長，是奧迪品牌歷史上最年輕的主管之一。之后，他的足跡橫跨了美國通用汽車、極氪智能科技、嵐圖汽車和捷豹路虎中國——從合資體系到海外車企，從新勢力創業到豪華品牌管理，這套近乎完整的產業拼圖，讓他在理解中國市場、把握用戶需求方面具備了獨特的復合型視角。

更值得注意的是，他本科畢業于中國青年政治學院，擁有清華大學工商管理碩士（MBA）學位，并完成了哈佛商學院高管領導力發展課程（PLD）。這種“本土教育背景+全球視野淬煉”的結合，恰恰是跨國汽車公司在華轉型期最為渴求的“翻譯官”型人才。

與劉展術搭檔的李鵬程，同樣在一汽-大眾體系深耕多年，后歷任小鵬汽車品牌公關總經理、副總裁，阿維塔科技副總裁兼首席營銷官，履歷覆蓋了傳統合資、新勢力創業和高端智能電動品牌的完整周期。李鵬程的加入，意味著金標大眾的營銷體系完成了本土化換血。

這一“本土雙核”組合的到位，讓金標大眾在品牌建設、用戶運營和傳播策略上，終于有了真正懂中國市場、懂中國用戶的操盤手。

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產品大年

四款新車背后的戰略意圖

2026年，被金標大眾定義為“產品大年”。包括與眾07、與眾08、煥新升級的與眾06和還未上市的與眾09四款新車，將在年內陸續上市，形成完整的家族產品矩陣，覆蓋轎車、轎跑SUV、全尺寸SUV等多個主流細分市場。

這其中，最值得關注的無疑是與眾08。這是大眾與小鵬合作開發的首款量產車型，被外界視作金標大眾現階段最關鍵的一張牌。這款全尺寸純電SUV搭載了VLA一段式端到端輔助駕駛模型，基于雙圖靈算力芯片，系統算力高達1500 TOPS，配合26顆高精度感知元件，形成了強大的感知決策體系。在操控和底盤方面，雙腔空氣懸架、DCC自適應底盤調節、AI智能底盤以及魔毯智能預瞄系統等技術的加持，讓這款尺寸超過5米、軸距超過3米的大家伙，依然保持了純正的“德味”操控質感。

此外，剛剛上市的與眾07，是首款搭載全新CEA電子電氣架構的新車，限時權益價僅10.99萬起。CEA架構由大眾中國科技公司、CARIAD中國與小鵬汽車聯合研發，從立項到落地僅用18個月，創下了大眾內部研發速度的新紀錄。它精簡了數十個電子控制單元，打通了全棧OTA能力，讓高速NOA、全場景語音交互不再是期貨。劉展術在近期媒體訪談中直言：“CEA架構的技術能力，與國內主流自主品牌的電子電氣在同一水平，但大眾有自己的對于產品質量、安全標準的堅守。”

如果說與眾07是大眾自研智能化技術的集大成之作，與眾08是大眾與“中國智能”強強聯合的標志性產品，那么煥新升級的與眾06則是金標大眾在入門級市場投下的一枚重磅炸彈。限時13.49萬元的價格，換裝了CEA架構、續航提升至528公里并新增高速NOA功能，這一定價策略釋放了一個非常明確的信號，那就是金標大眾不再試探，不再猶豫，而是選擇一次性地把價格打到位。正如劉展術在訪談中所反思的那樣，“過去的錯誤是像天女散花一樣到處撒錢，沒有一擊即中”，這一次金標大眾要在產品攻勢上做到有效命中。

與眾09則是家族的第四位成員，將進一步豐富產品矩陣，向上沖擊更高價位區間。四款車型各有分工，形成了“入門走量+中端主力+旗艦樹立標桿”的完整產品梯次。

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渠道破局：

從“店中店”到經銷商信心的重建

過去兩年，金標大眾最被詬病的問題之一，就是渠道建設進度太慢。截至今年3月，全國僅有不到150家門店。在一個依賴線下觸達和用戶親身體驗的汽車消費市場里，“看不見實車”本身就是一種巨大的勸退。

劉展術擔任COO期間，渠道短板成為他首批著手解決的難題之一。今年4月，金標大眾與一汽-大眾達成經銷商網絡戰略合作，以“店中店”模式入駐一汽-大眾在30個城市的授權經銷商門店。對于金標大眾而言，這種模式，無需重資產鋪設新渠道就能快速觸達更廣泛的消費群體；對于一汽-大眾而言，富余渠道資源得到二次激活，形成了雙贏局面。

更可貴的變化發生在代理商的信心層面。劉展術透露，代理商對金標大眾的宣傳視頻和直播質量大幅提升，說明精英銷售和市場人員開始將優質資源向金標大眾傾斜。按照規劃，金標大眾的網點數量將從目前的140余家擴展到年底超過200家。渠道的穩步擴張，不只是數字的增長，更是市場對金標大眾信心的逐步回歸。

值得注意的是，劉展術在極氪、嵐圖任職期間，親歷了新勢力品牌從0到1的用戶運營和社群建設過程。這與金標大眾當前急需的‘用戶直聯’能力高度契合。可以預見，在他帶領下，ID.與眾的營銷打法將從傳統的‘廣撒網’轉向更精準的用戶圈層運營，甚至可能推出類似蔚來用戶企業模式的創新嘗試。

結語

回望過去3年，金標大眾的經歷并不平坦。劉展術接任CEO，不僅意味著金標大眾正在加速全價值鏈的本土化，也說明大眾在中國市場追求的，已經不僅僅是“為中國制造”，而是真正的“由中國創造”，同時也是大眾要繼續深耕和發力中國市場的一種體現。

在中國新能源市場競爭白熱化的今天，跨國品牌想要在這個最殘酷的戰場上取勝，必須學會用中國思維思考、用中國節奏行動。2026年，是金標大眾的產品大年，也是管理層全面本土化的元年。劉展術和李鵬程這對“本土雙核”能否帶領金標大眾在中國新能源戰場打一場漂亮的翻身仗，將是檢驗“中國團隊決策”這一模式的最直接試金石。