知識貼：全主動懸架、全域高壓、線控、ADB、AEB/AES等

中國新能源汽車的發(fā)展日新月異。以前在高端車上都少見的配置和功能，現(xiàn)在都逐漸普及到了四五十萬、甚至二三十萬的車型上。買車，怎么能不知道這些知識點？

全主動懸架：每個車輪均配有主動力發(fā)生器（通常是電動液壓泵），可實時監(jiān)測車身跳動并主動施加反向力，抑制起步抬頭、剎車點頭、過彎側(cè)傾、過坎顛簸、過減速帶跳躍等，實現(xiàn)“如履平地”。對應(yīng)地，有被動懸架（彈簧和減震器）、半主動懸架（空懸+CDC減震等）。一般地，幾種技術(shù)相互配合使用。

自動矩陣大燈（ADB）：由多顆獨立LED光源組成，通過攝像頭識別對向/同向車輛，自動熄滅或調(diào)暗特定分區(qū)光束，避免對向司機眩目，同時保證其他區(qū)域照明。

線控轉(zhuǎn)向：方向盤與車輪之間無機械連接，轉(zhuǎn)向指令通過電信號傳遞至執(zhí)行電機。通過可變傳動比使得操控更靈活、更精準，而且可以隔離顛簸路面時的方向盤振動等，同時也是高階輔助駕駛的核心配置之一。

線控制動（EHB/EMB）：EHB保留液壓備份，電子控制增壓；EMB完全取消了液壓，電機直接推動卡鉗。響應(yīng)快、利于能量回收并縮短剎車距離，也是高階輔助駕駛的核心配置之一。

后輪轉(zhuǎn)向：后輪可根據(jù)車速與前輪轉(zhuǎn)角主動小角度偏轉(zhuǎn)。低速時反向轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)彎半徑；高速時同向轉(zhuǎn)向提升變道穩(wěn)定性。比如5米多長的大型車輛配備了后輪轉(zhuǎn)向后，其轉(zhuǎn)彎半徑等于甚至小于普通緊湊型小車。

磁流變懸架：減震器內(nèi)填充磁流變液，通過磁場改變液體粘度，從而無級調(diào)節(jié)阻尼，比如性能車高速過彎時，懸架瞬間將外側(cè)減震器阻尼調(diào)到最大，提供強支撐力對抗側(cè)傾。響應(yīng)極快、結(jié)構(gòu)簡單，屬半主動懸架。

預(yù)瞄：利用攝像頭、雷達或高精地圖提前感知前方路面（如坑洼、減速帶），控制懸架提前調(diào)整阻尼或高度，實現(xiàn)“過坎不顛”。

空懸：以可調(diào)節(jié)氣壓的空氣彈簧取代金屬螺旋彈簧，可主動控制車身高度與剛度，提升舒適性及通過性，常搭配可變阻尼減震器。常見有單腔和雙腔空懸，也逐步開始有三腔空懸。

爆胎穩(wěn)行控制：爆胎瞬間，系統(tǒng)主動對非爆胎車輪施加差動制動，產(chǎn)生抗偏轉(zhuǎn)力矩，幫助車輛保持直線行駛直至駕駛員介入，避免車輛爆胎后跑偏、側(cè)翻。

AEB/AES：AEB（自動緊急制動）檢測碰撞風(fēng)險后主動剎車；AES（自動緊急轉(zhuǎn)向）在制動無法避免碰撞時，自動轉(zhuǎn)向避險。兩者是主動安全核心技術(shù)。

座艙芯片：大多使用高通車規(guī)級芯片（如平常大家所說的8155、8295、8797等，數(shù)字越大，等級越高），為智能座艙提供高算力，支持多屏聯(lián)動、語音交互、3D渲染及艙內(nèi)感知。

碳化硅功率模塊：采用第三代半導(dǎo)體材料SiC，相比硅基IGBT耐高壓、耐高溫、開關(guān)損耗低。可提升電驅(qū)效率，顯著延長續(xù)航。例如電動車在高速公路超車時需要瞬間大功率輸出，碳化硅模塊工作在高電壓下依然損耗極低，電驅(qū)不輕易過熱（從而導(dǎo)致限制扭矩）。

全域高壓：整車核心高壓部件（電池、電驅(qū)、空調(diào)等）均升級兼容800V及以上電壓平臺，減少電流損失，實現(xiàn)快充與低能耗。全域高壓對整車絕緣材料的要求很高，散熱效率也需提升。需注意的是，部分車只是充電部分用高壓以實現(xiàn)快充。

固態(tài)激光雷達：一般用于車身兩側(cè)與后側(cè)的固態(tài)激光雷達，體積小、可靠性高、成本低，主要用于近距離補盲，比如鬼探頭、自動泊車、側(cè)方放剮蹭等。和車頂用戶智能駕駛的超遠距高精度激光雷達作用和原理都不同。比如，一般說的四激光，通常是由一顆超遠距高精度激光雷達和三顆固態(tài)激光雷達組成。當然，用于遠距探測的固態(tài)激光雷達也在發(fā)展中。

注：部分信息來自網(wǎng)絡(luò)。圖片來自理想和蔚來官網(wǎng)，僅做示例用。