浙江
網(wǎng)約車合規(guī)喊了這么多年，很多司機的真實感受是：查來查去，無證車照樣在路上跑。貼個碼、搞個抽查，能有多大用？
不少司機覺得，要想真管用，平臺不給無證車派單就行了——源頭掐住，比什么都管用。
但說實話，司機這回還真有點冤枉地方政策了。各地政府的動作，可能比司機們感知到的要大得多。
最近不少城市出了硬招。泉州5月10日起推行“一車一碼”，沒貼合規(guī)碼的網(wǎng)約車被限制進入泉州動車站等核心區(qū)域接單，不到一周就有126輛車被擋在門外，當場貼碼才放進去。
上海同樣要求5月底前合規(guī)率必須達到100%，合規(guī)網(wǎng)約車已經(jīng)開始張貼專屬二維碼，乘客一掃就能查車輛和駕駛員信息。
貼碼只是個“顯性化”手段。真正斬斷無證車命脈的，是各地政府正在做的一件事：直接掐死平臺的派單通道。
西安前不久發(fā)了紅頭文件，明確要求各網(wǎng)約車平臺不得以任何形式向未取得網(wǎng)絡預約出租車駕駛員資格證的人員提供服務，包括注冊、派單等等，還要求完善相關技術，實行梯度管控，從提醒到限制，再到封號清退。
即便有些司機可能還沒明顯感覺到變化，全國范圍內從今年4月1日開始，平臺系統(tǒng)已經(jīng)和監(jiān)管平臺全面聯(lián)網(wǎng)。無證和單證司機實際上已經(jīng)被系統(tǒng)限制接單，機場、高鐵站等重點區(qū)域直接禁止進入運營。
也有部分地區(qū)司機看到了實實在在的變化。有消息顯示，潮州和鹽城的無證司機已經(jīng)被平臺限制了出車權限，系統(tǒng)里的派單量在明顯減少。6月1日之后，清退力度只會更狠。
還是那句老話：管住平臺，就是管住了整個網(wǎng)約車生態(tài)的命門。平臺只要不給無證車派單，無證車自然沒得跑。如今，各地政府正在想方設法擰緊平臺的“派單水龍頭”。對合規(guī)的雙證司機而言，無證運力退出的那天，訂單回流的紅利就已經(jīng)在路上了。
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