Robotaxi賽道，又來了一位高手

【導(dǎo)語：2026年，Robotaxi商業(yè)化落地步伐正在加速。日前，自動(dòng)駕駛科技公司、整車企業(yè)、出行平臺(tái)集中發(fā)布新的Robotaxi發(fā)展計(jì)劃。小馬智行拓展全球車隊(duì)規(guī)模；文遠(yuǎn)智行攜手聯(lián)想開啟五年規(guī)劃；小鵬集團(tuán)聚焦物理AI。以上種種，無一不是圍繞Robotaxi技術(shù)研發(fā)、成本控制、牌照資源、市場份額展開的全方位競爭。】

作者：蔡言

在一眾無人駕駛玩家中，吉利旗下的曹操出行發(fā)布了中國首款原生Robotaxi，采用了完全不同于其他企業(yè)的技術(shù)路線。那么，當(dāng)2026年Robotaxi行業(yè)跨過技術(shù)驗(yàn)證期，轉(zhuǎn)向規(guī)模化和商業(yè)化競爭，曹操出行這塊“原生量產(chǎn)”的拼圖，能否悄然重構(gòu)Robotaxi的中國路徑？

何為原生Robotaxi ？

原生Robotaxi，即車輛從立項(xiàng)、研發(fā)、落地都是圍繞“智能無人駕駛”開發(fā)的，車輛電子電氣架構(gòu)、底盤控制、座艙布局、智駕算法優(yōu)先滿足無人化、智能化、安全性與空間體驗(yàn)。

曹操出行Robotaxi很可能會(huì)改變Robotaxi競爭格局，主要源于“新模式”對“舊模式”的沖擊。過去很長一段時(shí)間里，無論是全球無人駕駛標(biāo)桿Waymo，還是國內(nèi)早期玩家， Robotaxi大多采用“量產(chǎn)車+后裝套件”模式，即“在民用量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上，增加一堆硬件，從而滿足無人駕駛條件”。

這套“后裝模式”，之所以行得通，除了硬件水平外，主要原因在于：一方面早期Robotaxi賽道資本不計(jì)成本地大撒幣，試驗(yàn)狀態(tài)下能夠支持企業(yè)高成本運(yùn)行；另一方面則是Waymo、蘿卜已經(jīng)用這套模式跑通了基礎(chǔ)商業(yè)閉環(huán)，這些企業(yè)們最先考慮的事情，往往是拓展運(yùn)營規(guī)模，借助規(guī)模化攤薄單車成本。

實(shí)際上，無論是Waymo還是國內(nèi)頭部無人駕駛企業(yè)，即便行業(yè)不斷刷新算法能力和路測數(shù)據(jù)，但始終未能跨越規(guī)模化運(yùn)營盈利的門檻。導(dǎo)致“后裝模式”盈利困難的痛點(diǎn)在于，一方面為改裝成本高、可靠性差、能耗高、車輛總擁有成本（TCO）居高不下；另一方面則是技術(shù)與運(yùn)營脫節(jié)，自動(dòng)駕駛科技公司、整車企業(yè)、出行平臺(tái)作為Robotaxi賽道的三大勢力，每種企業(yè)都有獨(dú)特的優(yōu)勢，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)科技公司缺車、車企缺運(yùn)營、平臺(tái)缺技術(shù)對應(yīng)的難題。

因此，盡管2024年之后，Robotaxi玩家都在加快商業(yè)化，努力實(shí)現(xiàn)自身造血，但最亮眼的戰(zhàn)報(bào)，往往局限于“片區(qū)盈利，虧損收窄，車隊(duì)擴(kuò)張，整車成本下降，牌照增加”。

曹操出行原生Robotaxi的模式優(yōu)越性在于，“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+運(yùn)營平臺(tái)”才是Robotaxi商業(yè)閉環(huán)的正確打開方式。或者說未來的Robotaxi商業(yè)化模式，與其科技公司、整車企業(yè)、出行平臺(tái)各自為戰(zhàn)，不如多方合作發(fā)揮各自優(yōu)勢。

曹操出行Robotaxi有什么優(yōu)勢？

吉利和曹操聯(lián)合打造Robotaxi——Eva Cab，最值得關(guān)注的地方，并非產(chǎn)品層面，而是商業(yè)化模式，曹操出行作為吉利的出行平臺(tái)，同時(shí)也是吉利Robotaxi最重要的商業(yè)化載體，曹操出行Robotaxi不必從零開始搭建模式，直接擁有“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+運(yùn)營平臺(tái)”全方位能力。

在定制車和智能駕駛技術(shù)層面，Eva Cab成為了吉利在整車和AI技術(shù)體系的能力體現(xiàn)。

Eva Cab在設(shè)計(jì)之初便采用轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、計(jì)算平臺(tái)多重冗余配置，并且配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統(tǒng)。在座艙空間方面，由于Eva Cab取消了方向盤和副駕，車內(nèi)乘員空間使用空間大幅提升，車門則采用對開式電滑門布局，讓車輛所有設(shè)計(jì)都圍繞乘員舒適性體驗(yàn)服務(wù)。

為了適應(yīng)中國城市高密度、高復(fù)雜度的運(yùn)營環(huán)境，Eva Cab搭載全球首個(gè)“量子AI電子電氣架構(gòu)EEA 4.0”，為AI時(shí)代重新設(shè)計(jì)整車電氣系統(tǒng)。量子加密技術(shù)覆蓋藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程車控、OTA升級、數(shù)據(jù)隱私等全鏈路。

在核心算力方面，Eva Cab在英偉達(dá)SuperChip+Thur U+高通驍龍8797三塊旗艦芯片的堆料下，車端算力超過3000TOPS，這也讓W(xué)AM世界行為模型的參數(shù)量提升7倍、推理幀率提升3倍，決策響應(yīng)效率是人類駕駛員的3倍之多。

在感知硬件配置上，Eva Cab原型車配備了43顆感知元件，最值得關(guān)注的是，全球首個(gè)2160線數(shù)字化激光雷達(dá)上車，重點(diǎn)是吉利稱其為“可量產(chǎn)千線級”超長距數(shù)字化激光雷達(dá)，每秒2592萬點(diǎn)、最遠(yuǎn)600米探測距離，主要滿足Robotaxi對于“冗余、穩(wěn)定、應(yīng)對復(fù)雜路況”的多維度需求。

軟件層面，Eva Cab以“千里浩瀚G-ASD L4”量產(chǎn)方案為技術(shù)底座，融合曹操出行十年出行積累的調(diào)度算法、億級用戶基礎(chǔ)和超19億次海量真實(shí)出行數(shù)據(jù)，讓算法不再單純依賴仿真，而是扎根真實(shí)的道路場景，持續(xù)反哺Robotaxi自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

將角度落到更加宏大的“生態(tài)”敘事，此次曹操出行和吉利深度打造的，并不局限于單獨(dú)一輛車，而是一套可以持續(xù)升級的系統(tǒng)。

吉利把這套布局描述為“地面+低空+低軌”的天地一體化出行解決方案，Robotaxi通過接入低軌衛(wèi)星、AI數(shù)字底盤、云端大腦以及曹操出行“綠色智能通行島”，打造技術(shù)端到運(yùn)營端的落地鏈條。

回歸最現(xiàn)實(shí)的商業(yè)化落地角度，無論是整車、智能技術(shù)還是運(yùn)營、可持續(xù)生態(tài)層面，吉利曹操圍繞Robotaxi所有的動(dòng)作，值得關(guān)注的最核心原因——成本控制。

吉利負(fù)責(zé)整車供應(yīng)鏈成本控制，曹操出行負(fù)責(zé)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，能夠無縫遷移至Robotaxi場景，成為Robotaxi大規(guī)模鋪開的經(jīng)濟(jì)基石。

原生Robotaxi讓整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到普通私家車2~3倍，關(guān)鍵部件壽命遠(yuǎn)超普通乘用車，保養(yǎng)周期大幅延長，從源頭降低車輛TCO（擁車成本）。運(yùn)營體系的復(fù)用，無論在營銷層面，還是數(shù)據(jù)反哺層面，都能大幅降低費(fèi)用成本。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，曹操出行定制車相比民用純電車，平均TCO降低約36.4%，目前傳統(tǒng)改裝Robotaxi的每公里運(yùn)營成本普遍在2.5元至4元之間。

說到底，曹操出行這次聯(lián)手吉利深度定制原生Robotaxi，一開始就瞄準(zhǔn)了“車輛即服務(wù)”的終局，而非科技公司的炫技式敘事。如此一來，硬件回歸最本質(zhì)的服務(wù)載體，軟件成為無人駕駛的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)，將技術(shù)持有、運(yùn)營、維保到退役，全部納入一條精密運(yùn)轉(zhuǎn)的資本回報(bào)系統(tǒng)。

Robotaxi商業(yè)化提速

按曹操出行Robotaxi“三步走”戰(zhàn)略，目前已經(jīng)從初期的技術(shù)驗(yàn)證和小規(guī)模測試運(yùn)營，來到了探索無人化運(yùn)營階段，曹操出行已經(jīng)在杭州、蘇州等城市試運(yùn)營Robotaxi超過一年。

今年將逐步開拓更多城市，計(jì)劃在中國香港及其他國際市場探索Robotaxi業(yè)務(wù)，2027年吉利量產(chǎn)面向曹操出行的定制版Eva Cab，到2030年，累計(jì)投放10萬輛原生定制的Robotaxi全面鋪向全球各地。

據(jù)灼鼎咨詢報(bào)告預(yù)計(jì)，2030年中國Robotaxi市場規(guī)模有望達(dá)到515億元。國內(nèi)和海外玩家都很有默契的在今年，加快Robotaxi商業(yè)化速度。Waymo計(jì)劃2026年在美國及國際市場20個(gè)城市擴(kuò)大測試并推出新的商業(yè)服務(wù)，目標(biāo)為2026年底前實(shí)現(xiàn)美國市場每周超過100萬次付費(fèi)Robotaxi出行。小馬智行宣布2026年計(jì)劃在全球20余城部署超過3000輛Robotaxi；文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想攜手計(jì)劃未來五年內(nèi)全球范圍內(nèi)部署20萬輛Robotaxi。

此外，3月小鵬汽車宣布成立Robotaxi獨(dú)立業(yè)務(wù)部，計(jì)劃在年內(nèi)推出3款全棧自研車型，并于下半年開啟載客示范運(yùn)營。特斯拉于4月正式投產(chǎn)Cybercab，加之5月初，特斯拉監(jiān)管版全自動(dòng)駕駛車隊(duì)累計(jì)行駛總里程突破100億英里，這均意味著特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)加速落地。

點(diǎn)評

2026年，“商業(yè)化、規(guī)模化、體系化”作為Robotaxi行業(yè)的關(guān)鍵詞，競爭模式已經(jīng)從算法的單點(diǎn)突破，進(jìn)入到了“制造+運(yùn)營+算法”的全產(chǎn)業(yè)體系對決，未來擁有硬核技術(shù)實(shí)力+精細(xì)化成本管理+全域運(yùn)營體系的玩家，才是真正的市場主流選手。

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