電動(dòng)私家車TOP10占據(jù)7席，自主品牌“橫掃”香港車市？

近日，各家車企4月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布。據(jù)香港運(yùn)輸署公布的4月電動(dòng)私家車首次登記數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安以1596輛位列榜首。值得關(guān)注的是，比亞迪、極氪、小鵬、東風(fēng)、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、阿維塔這些自主品牌，也集體進(jìn)入4月香港電動(dòng)私家車銷量前十。

今年以來，廣汽埃安在香港市場(chǎng)的攻勢(shì)更是尤為迅猛。1-2月，其電動(dòng)車銷量已躋身中國品牌前二、全品牌前三；進(jìn)入3月后，單月批發(fā)量更接近2000臺(tái)，再次刷新歷史紀(jì)錄。持續(xù)攀升的銷量曲線背后，也意味著埃安在香港市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟。

這一變化背后，其意義早已不只是“賣了多少車”這么簡單。過去很長一段時(shí)間里，香港汽車市場(chǎng)被跨國品牌牢牢占據(jù)，無論是消費(fèi)認(rèn)知、品牌體系還是市場(chǎng)規(guī)則，都更加接近國際主流市場(chǎng)。而如今，中國新能源車開始在香港這樣高度國際化的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)集體突破，其背后所體現(xiàn)的，正是中國汽車工業(yè)正在憑借智能化、電動(dòng)化以及完整產(chǎn)業(yè)鏈體系能力，逐步建立屬于自己的全球影響力與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

某種程度上，香港市場(chǎng)本身就是一塊極具含金量的“試金石”，這一細(xì)分市場(chǎng)正在發(fā)生的變化，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力重構(gòu)的一個(gè)縮影。

銷量雖有限，但滲透率極高

數(shù)據(jù)顯示，香港汽車年銷量長期穩(wěn)定在4萬-5萬輛之間，這一規(guī)模甚至遠(yuǎn)低于不少內(nèi)地城市單月銷量。但即便如此，中國主流新能源車企依舊密集布局香港市場(chǎng)，其背后一個(gè)關(guān)鍵原因在于香港極高的新能源滲透率。

根據(jù)香港特區(qū)運(yùn)輸署數(shù)據(jù)，2025年新登記私家車中，電動(dòng)車占比已超過73%。這一數(shù)字不僅意味著當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品擁有極高接受度，更意味著香港已經(jīng)成為觀察中國新能源汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力的重要窗口。

更值得關(guān)注的是，即使在3月31日電動(dòng)私家車“一換一”首次登記稅寬減政策正式結(jié)束之后，新能源市場(chǎng)熱度并未明顯降溫。據(jù)多家車行透露，近期咨詢量與銷售量依舊維持高位。這也意味著，香港消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可，正在從過去的“政策驅(qū)動(dòng)”，逐步轉(zhuǎn)向?qū)Ξa(chǎn)品與品牌本身價(jià)值的真實(shí)認(rèn)同。

此外，香港也在堅(jiān)定推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展。按照規(guī)劃，香港將在2035年或之前停止新登記燃油及混合動(dòng)力私家車，并于2050年前實(shí)現(xiàn)車輛零排放目標(biāo)。這種長期且穩(wěn)定的政策預(yù)期，也讓進(jìn)入香港市場(chǎng)的電車擁有著更清晰的發(fā)展空間。與此同時(shí)，香港充電基礎(chǔ)設(shè)施也正在持續(xù)完善，目標(biāo)是在2027年中前建成約20萬個(gè)充電停車位，并投入3億港元資助私營機(jī)構(gòu)安裝高速充電設(shè)施，計(jì)劃到2030年累計(jì)建成3000個(gè)高速充電器。

也正是在這樣的背景下，中國新能源品牌在香港開始迎來加速爆發(fā)。據(jù)悉，在2025年，極氪同比增長326.1%、小鵬增長308.8%、東風(fēng)奕派增長374.0%，廣汽埃安更是實(shí)現(xiàn)超過7倍的爆發(fā)式增長。

這也意味著，中國新能源車企不僅精準(zhǔn)抓住了香港電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)機(jī)遇，更憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)力與體系能力逐步拿下香港汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

品牌展示的重要窗口

香港作為國際化程度最高的城市之一，其價(jià)值遠(yuǎn)不止于市場(chǎng)規(guī)模本身，更在于背后所代表的全球影響力與資本認(rèn)可度。對(duì)于自主品牌來說，能夠在香港市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，本身就意味著獲得了一種“國際化認(rèn)證”。甚至可以說，香港更像是中國車企面向全球市場(chǎng)的一扇品牌展示窗，既能夠直接觸達(dá)國際消費(fèi)者，也能夠同步影響海外資本市場(chǎng)對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國品牌價(jià)值的認(rèn)知。

正因如此，越來越多中國新能源車企開始將香港視為全球化布局的重要支點(diǎn)。零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明曾表示，香港市場(chǎng)雖然不大，卻是品牌露出的重要窗口，可以更好地展示零跑品牌和產(chǎn)品。

自去年以來，賽力斯、奇瑞、嵐圖等多家車企相繼登陸港股，與此同時(shí)，寧德時(shí)代、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、禾賽科技、賽目科技、均勝電子、博泰車聯(lián)等多家智能汽車與供應(yīng)鏈企業(yè)，也陸續(xù)在港股取得重要進(jìn)展。

更值得注意的是，越來越多車企開始將香港視為全球化布局的重要“試驗(yàn)場(chǎng)”。在2025年，東風(fēng)風(fēng)行、小鵬集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、上汽通用五菱等車企，紛紛選擇將重磅車型的全球首發(fā)落地香港。其背后所看重的，顯然不只是區(qū)域市場(chǎng)銷量，而是香港所具備的國際傳播能力以及連接全球資本與消費(fèi)市場(chǎng)的特殊價(jià)值。

車企出海的右舵車市場(chǎng)樣板

作為國內(nèi)少有的右舵車市場(chǎng)，香港對(duì)于自主品牌新能源汽車“出海”也有著極為特殊的意義。

目前，全球約三分之一國家和地區(qū)采用右舵駕駛，覆蓋近20億人口。隨著新能源浪潮席卷全球，右舵市場(chǎng)也在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊履茉雌放茖?shí)現(xiàn)全球化突破的重要增量市場(chǎng)。

而香港的道路環(huán)境、使用習(xí)慣以及消費(fèi)習(xí)慣，與英國、日本、澳大利亞、新西蘭以及東南亞多個(gè)國家和地區(qū)高度接近。也正因此，香港成為中國車企布局全球右舵市場(chǎng)的重要起點(diǎn)。車企可以率先在香港投放右舵車型，根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩舴答伋掷m(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與運(yùn)營體系，這種模式也能夠大幅降低進(jìn)入全球右舵市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。與此同時(shí)，香港高度國際化的消費(fèi)環(huán)境，也讓中國品牌能夠提前適應(yīng)海外用戶對(duì)于品質(zhì)、安全以及服務(wù)體驗(yàn)的更高要求。

除此之外，香港嚴(yán)格的制度門檻與市場(chǎng)環(huán)境，同樣是中國新能源車必須跨越的一道關(guān)卡。《香港機(jī)動(dòng)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定，所有在港銷售車輛都必須滿足歐洲或美國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，否則無法進(jìn)入市場(chǎng)。這意味著，產(chǎn)品進(jìn)入香港市場(chǎng)，本身就是一次接軌國際規(guī)則的篩選與驗(yàn)證。

對(duì)于中國車企來說，誰能夠在這里建立穩(wěn)定口碑、跑通渠道服務(wù)與全鏈路運(yùn)營體系，誰就更有底氣進(jìn)一步走向更廣闊的國際市場(chǎng)。而廣汽集團(tuán)正是借助香港市場(chǎng)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，快速切入泰國新能源市場(chǎng)并躋身前列，這也進(jìn)一步驗(yàn)證了香港作為“戰(zhàn)略跳板”的價(jià)值。

從更長周期來看，中國新能源車企集體加碼香港，本質(zhì)上也是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化邏輯的一次升級(jí)。過去，中國品牌更多依賴成本與性價(jià)比參與國際競(jìng)爭(zhēng)；而如今，越來越多車企開始嘗試以技術(shù)、智能化以及體系能力進(jìn)入全球價(jià)值鏈更高的位置。而香港，也正在從過去國際品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)的重要門戶，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊履茉雌囎呦蚴澜绲闹匾獦蝾^堡。

由此可見，香港市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上就是中國車企全球化能力的一次提前“大考”。而這一輪競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果，也很可能決定未來哪些中國品牌，能夠真正完成從“中國車企”向“全球汽車品牌”的躍遷。