北京
國內(nèi)持續(xù)承壓，海外持續(xù)突破，這就是比亞迪當(dāng)前面臨的局面。
四月底比亞迪發(fā)布了2026年一季度報告：
營收1502.25億元人民幣，同比下滑11.82%，連續(xù)三個季度營收下滑，并創(chuàng)下了自2024年第二季度以來的最低單季度營收。
凈利潤40.85億元人民幣，同比下滑55.38%，創(chuàng)下自2022年以來單季度利潤新低，以及，自2020年以來最大單季度利潤跌幅。
一季度共售出700463輛新能源車，同比下滑30%，環(huán)比下滑48%，一季度國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體銷量下滑約7%，比亞迪下滑幅度遠(yuǎn)超行業(yè)均值，顯示出比亞迪在國內(nèi)市場受到競爭對手的擠壓越來越大。
除了來自競爭對手的壓力之外，2026年起新能源汽車購置稅補貼額度減半的政策變化，導(dǎo)致了大量購車需求提前到了2025年四季度，不但讓比亞迪在2025年四季度創(chuàng)下了新紀(jì)錄，還加劇了2026年一季度銷量的放緩。
雖然國內(nèi)持續(xù)承壓，但比亞迪在海外市場的布局正在全面開花，比亞迪也把更多目光投向了海外市場，近期，比亞迪騰勢強勢登陸歐洲市場，閃充技術(shù)也將在全球布局，比亞迪在海外市場的聲量和口碑正在以前所未有的速度提升，而銷量也在穩(wěn)步攀升。
鑒于一季度海外市場的亮眼表現(xiàn)，比亞迪近期已經(jīng)將2026年海外整體銷量目標(biāo)從原來的130萬輛提高至150萬輛。
在持續(xù)承壓的背景下，比亞迪展現(xiàn)出了明顯的逆周期擴張意圖，一季度研發(fā)費用高達113.43億元人民幣，較同期凈利潤高出72億元人民幣，占營收比例接近7.5%，遠(yuǎn)高于行業(yè)3%-5%的平均水平，累計研發(fā)投入已超2500億元人民幣，研發(fā)規(guī)模在全球車企中屬于頂級的存在。
截止到一季度末，比亞迪已建成超過5499座閃充站，覆蓋國內(nèi)311座城市，年底之前將建成2萬座閃充站。
比亞迪正在重新將技術(shù)優(yōu)勢作為重點，吸引那些不愿放棄燃油車的消費者，除了提升充電速度之外，比亞迪在今年的北京國際車展上，還連續(xù)發(fā)布了多款定位中高端市場的新車型，比如全尺寸旗艦級的電動SUV“大唐”、騰勢Z、方程S、方程S GT、方程SL、仰望U8L鼎藏版等，其中“大唐”預(yù)售首日變獲得了超過3萬輛的預(yù)訂量。
這些動作都表明，比亞迪正在擺脫對低端車型的依賴，幫助廠牌在大眾市場價格戰(zhàn)中保持盈利能力。
當(dāng)前的比亞迪，可以說正處于一個十字路口，決定中長期走向的關(guān)鍵，在于國內(nèi)市場的需求，能否在二季度隨新政落地，以及，閃充新車型密集上市后，實現(xiàn)實質(zhì)性的回暖。在于海外市場的擴張是否能夠順利且持續(xù)推進。
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