機(jī)長(zhǎng)帶著滿飛機(jī)的人自殺，回顧莫桑比克航空470航班巴布瓦塔空難

2013年11月29日莫桑比克當(dāng)?shù)貢r(shí)間9時(shí)26分，一架隸屬于莫桑比克航空公司的ERJ-190AR型客機(jī)從位于莫桑比克首都馬普托的馬普托國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)飛從馬普托國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往安哥拉羅安達(dá)的羅安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的TM470航班，機(jī)上一共載著三十三人，其中兩名飛行員、三名空乘、一名空中保安和二十七名乘客。

乘客的國(guó)籍包括十名莫桑比克人、九名安哥拉人、五名葡萄牙人、一名中國(guó)人、一名法國(guó)人和一名巴西人。

按照計(jì)劃，TM470航班將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)10分在羅安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。

馬普托國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上的莫桑比克航空470航班

馬普托國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛的莫桑比克航空470航班

執(zhí)飛TM470航班的巴西航空工業(yè)ERJ-190AR型客機(jī)的民航注冊(cè)編號(hào)為C9-EMC，機(jī)名為“伊米特”，制造商序列號(hào)為19000581，2012年10月首飛，12月8日交付給莫桑比克航空公司使用，至事發(fā)當(dāng)天累計(jì)有1877次起落循環(huán)和2905小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)，是一架新的不能再新的新機(jī)。飛機(jī)的客艙構(gòu)型為9個(gè)商務(wù)座+85個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，所以TM470航班在事發(fā)當(dāng)天的上座率不到30%。2013年10月28日也就是TM470航班執(zhí)飛前一天，C9-EMC“伊米特”號(hào)客機(jī)剛剛完成一次年檢，所以整架飛機(jī)的狀態(tài)非常好，沒有任何遺留故障。

C9-EMC“伊米特”號(hào)ERJ-190AR型客機(jī)生前遺照

執(zhí)飛TM470航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年49歲的埃米尼奧·多斯桑托斯·費(fèi)爾南德斯，他是莫桑比克航空公司最有經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)之一，他總共積累了9000小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，其中2519小時(shí)是作為ERJ-190的機(jī)長(zhǎng)獲得的。

埃米尼奧·多斯桑托斯·費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)

執(zhí)飛TM470航班的副駕駛是時(shí)年24歲的格雷西奧·奇穆奎，他的總飛行時(shí)長(zhǎng)為1183小時(shí)，其中101小時(shí)是作為ERJ-190的副駕駛獲得的。

格雷西奧·奇穆奎副駕駛

飛機(jī)起飛后一切順利，20分鐘后、也就是當(dāng)?shù)貢r(shí)間9時(shí)46分，飛機(jī)爬升至38000英尺的巡航高度并改平，飛行員開啟自動(dòng)駕駛模式并松開肩帶，客艙里的安全帶警示燈也被熄滅，乘務(wù)組空乘也開始了客艙服務(wù)。

10時(shí)11分，飛機(jī)飛越了博茲瓦納領(lǐng)空，機(jī)組向哈博羅內(nèi)區(qū)調(diào)管制員報(bào)告了飛機(jī)位置并確認(rèn)他們將在到達(dá)標(biāo)記博茨瓦納和安哥拉邊境的導(dǎo)航點(diǎn)時(shí)再次聯(lián)絡(luò)區(qū)管并確認(rèn)新的位置。

機(jī)組：“哈博羅內(nèi)，莫桑比克470報(bào)，我們現(xiàn)在飛行在博茲瓦納上空，飛行高度380，空速540（海里）。我們預(yù)計(jì)10時(shí)20分到達(dá)導(dǎo)航點(diǎn)AGRAM（標(biāo)記博茨瓦納和安哥拉邊境）。”

哈博羅內(nèi)區(qū)管：“收到，莫桑比克470，到達(dá)導(dǎo)航點(diǎn)AGRAM后再報(bào)。”

機(jī)組：“收到，到達(dá)導(dǎo)航點(diǎn)AGRAM后報(bào)，莫桑比克470。”

哈博羅內(nèi)區(qū)調(diào)管制員

13時(shí)06分，副駕駛奇穆奎內(nèi)急，因此他離開駕駛艙到客艙后部的廁所小解，他走后駕駛艙里只剩下機(jī)長(zhǎng)費(fèi)爾南德斯一個(gè)人。按照莫桑比克航空公司的規(guī)定，駕駛艙內(nèi)的人數(shù)不得少于兩個(gè)人，因此當(dāng)副駕駛奇穆奎離開期間，客艙里需要有一個(gè)人進(jìn)入駕駛艙，直到副駕駛?cè)鐜鷼w來。但是這個(gè)規(guī)定從來就沒有被嚴(yán)格遵循過，所以并沒有任何客艙人員在副駕駛離開后進(jìn)入駕駛艙。

13時(shí)08分，機(jī)長(zhǎng)費(fèi)爾南德斯鎖上了駕駛艙的艙門。

13時(shí)09分，當(dāng)飛機(jī)飛臨位于博茲瓦納領(lǐng)空內(nèi)的EXEDU航點(diǎn)附近時(shí)突然開始從38000英尺下降飛行高度，在哈博羅內(nèi)區(qū)管的雷達(dá)顯示屏上，TM470航班正以每分鐘5000英尺的下降率快速下降高度，區(qū)管員對(duì)TM470航班為何突然下降高度表示不解，多次試圖聯(lián)絡(luò)但都沒有得到回答。幾分鐘后區(qū)管員又聯(lián)系相鄰的羅安達(dá)區(qū)管，詢問是否已經(jīng)和TM470航班取得聯(lián)系，但得到了否定的回答，不久飛機(jī)突然就從雷達(dá)顯示屏幕上消失了。

回到飛機(jī)視角——

13時(shí)12分，副駕駛奇穆奎如廁歸來，發(fā)現(xiàn)駕駛艙的門打不開，于是多次敲門并呼喚機(jī)長(zhǎng)的名字要求開門，但并沒有獲得機(jī)長(zhǎng)的任何回應(yīng)。于是副駕駛使用密碼試圖開門，但不論他怎么輸入密碼，門就是打不開，原來艙門的密碼開鎖權(quán)限被人為取消了，當(dāng)時(shí)擁有這個(gè)取消權(quán)限的有且只有機(jī)長(zhǎng)一個(gè)人。

隨即，費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)人為脫開了自動(dòng)油門，將兩臺(tái)通用電氣CF34-10E5型發(fā)動(dòng)機(jī)的推力手柄收至“慢車”位，然后放出了減速板，導(dǎo)致飛機(jī)的下降率在13時(shí)14分從原來的每分鐘5000英尺猛增至每分鐘10000英尺。而飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀始終處在接通狀態(tài)，并沒有被斷開。

在聽到駕駛艙內(nèi)先后響起了“超速”警報(bào)聲，“下降率過高”警報(bào)聲和近地警報(bào)警告聲后，意識(shí)到大難將要臨頭的副駕駛奇穆奎不斷試圖用身體撞門，但艙門非常堅(jiān)固，根本無法用人力撞開。

上三圖：莫桑比克470航班墜毀全過程

當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)16分26秒，莫桑比克航空470航班C9-EMC“伊米特”號(hào)ERJ-190AR型客機(jī)以俯沖姿態(tài)墜毀在納米比亞境內(nèi)的巴布瓦塔國(guó)家公園保護(hù)區(qū)內(nèi)，飛機(jī)上的三十三人無一生還。

飛機(jī)墜毀后留下的痕跡

一臺(tái)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸

墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)航拍

飛機(jī)的主起落架

納米比亞飛機(jī)事故調(diào)查局負(fù)責(zé)對(duì)此次事故進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查員從雷達(dá)記錄上發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在失去高度6分鐘后下降了9144米，最終在海拔910米的高度，從雷達(dá)屏幕上徹底消失了，在此期間飛機(jī)的下降率是正常值的2倍。航班失事的時(shí)候，機(jī)組沒有向外界發(fā)出任何信號(hào)。

黑匣子的飛行數(shù)據(jù)顯示：TM470航班的飛行高度從初始巡航高度38000英尺被手動(dòng)調(diào)整為592英尺，機(jī)長(zhǎng)先后將高度預(yù)設(shè)器從38000英尺手動(dòng)更改為4288英尺、1888英尺，最后設(shè)置為592英尺。飛行速度在下降過程中被人為多次修改。

下降過程中，自動(dòng)駕駛儀被設(shè)置為持續(xù)下降模式直至撞地。機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)重新接合了自動(dòng)油門，油門桿隨后自動(dòng)收回并設(shè)置為怠速。空速被多次手動(dòng)選擇，直至記錄結(jié)束，期間速度始終接近最大操作限制速度，機(jī)長(zhǎng)還使用了減速板手柄來激活擾流板以加大下降速率。

因此調(diào)查基本確定這次空難是TM470航班當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)埃米尼奧·多斯桑托斯·費(fèi)爾南德斯人為主觀蓄意的自殺行為導(dǎo)致的。

而導(dǎo)致費(fèi)爾南德斯行此瘋狂舉動(dòng)的可能性應(yīng)該有以下幾條因素：

費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)的兒子于2012年11月21日在車禍中喪生，警方調(diào)查的結(jié)論是自殺，事后孩子在11月29日下葬的時(shí)候費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)并未出席葬禮，而2013年11月29日正是費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)的兒子一周年的忌日。

費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)的小女兒當(dāng)時(shí)正因?yàn)樾呐K病住院，等待手術(shù)，而手術(shù)需要一大筆錢。

至于費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)和妻子的關(guān)系也非常緊張，兩人的離婚糾紛已經(jīng)鬧了十二年，因?yàn)樨?cái)產(chǎn)分割的原因始終沒有離成，但兩人已經(jīng)分居了整整九年。雖然妻子已經(jīng)另有新歡，但由于兩人依然處在婚姻存續(xù)期間，再加上機(jī)長(zhǎng)的妻子是家庭婦女，因此費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)依舊被要求承擔(dān)妻子和妻子情夫的生活開支。

沉重的生活負(fù)擔(dān)、喪子之痛、女兒的手術(shù)費(fèi)沒有著落以及被迫還要頂著綠帽子繼續(xù)養(yǎng)妻子和妻子情夫的屈辱最終擊垮了費(fèi)爾南德斯機(jī)長(zhǎng)的神經(jīng)——

空難發(fā)生兩年零四個(gè)月后，納米比亞飛機(jī)事故調(diào)查局發(fā)布了最終報(bào)告：

莫桑比克航空470航班空難的直接原因是當(dāng)副駕駛要求去洗手間并離開駕駛艙后，機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自留在駕駛艙，他向自動(dòng)飛行系統(tǒng)輸入的信息導(dǎo)致飛機(jī)脫離巡航飛行，使飛機(jī)轉(zhuǎn)為持續(xù)受控下降并在最終墜毀。

然而，由于這場(chǎng)空難發(fā)生在毫無存在感的非洲國(guó)家，而且遇難人數(shù)總共就只有三十三人，所以西方媒體關(guān)注度極低，更沒有人關(guān)心空難背后的原因。這種疏忽最終讓傲慢的昂撒人在發(fā)生在2015年3月24日的德國(guó)之翼9525航班阿爾卑斯山空難中付出了沉重的代價(jià)。

2015年3月24日，執(zhí)行巴塞羅那至杜塞爾多夫航線的德國(guó)之翼航空4U9525航班的D-AIPX號(hào)空客A320型客機(jī)在法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)墜毀，機(jī)上一百五十人全部遇難。黑匣子數(shù)據(jù)顯示該航班的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨在獨(dú)自一人留在駕駛艙里時(shí)蓄意操縱飛機(jī)下降，期間機(jī)長(zhǎng)被反鎖在駕駛艙外。調(diào)查發(fā)現(xiàn)盧比茨隱瞞五年內(nèi)曾因?yàn)橐钟舭Y就診41次等健康問題。

德國(guó)之翼航空4U9525航班的D-AIPX號(hào)空客A320型客機(jī)生前遺照

由于這次死的絕大多數(shù)都是如假包換的“西大人”（其中還不乏德國(guó)女低音歌唱家瑪麗亞·拉德納之類的名人），因此該次空難震驚了全世界，促使全球航空業(yè)修訂駕駛艙雙人值守規(guī)定，并引發(fā)飛行員心理健康篩查制度革新。這個(gè)時(shí)候就有航空專家尖銳的指出：如果莫桑比克航空470航班空難的調(diào)查能得到足夠的關(guān)注，德國(guó)之翼9525航班的慘劇絕對(duì)能夠避免。

只不過，這個(gè)時(shí)候說什么都晚了，畢竟人們唯一能吸取的教訓(xùn)就是“他們從來不會(huì)吸取教訓(xùn)”。