江西
日本前法務(wù)大臣牧原秀樹最近在社交媒體上徹底破防了。
7月15日，他在X平臺發(fā)文，直接罵印度“不守信用”“蠻不講理”。原話是：“印度方面反復(fù)展現(xiàn)出的蠻不講理格外突出。他們壓根不遵守約定，就算敲定協(xié)議也轉(zhuǎn)眼反悔，從頭到尾只顧著主張自身利益。主管該項(xiàng)目的官員尤其過分，高層都是這般作風(fēng)，根本不可能達(dá)成正經(jīng)的合作交易。”
他最后撂下一句狠話：“這個項(xiàng)目推進(jìn)受阻，100%是印度方面的責(zé)任。”
日本當(dāng)年為了拿下這個項(xiàng)目，幾乎倒貼
2015年12月，時任日本首相安倍晉三訪問印度，簽署了價(jià)值147億美元的高鐵訂單。日本承諾提供80億美元低息貸款，年利率僅0.1%，還款期長達(dá)50年，前15年只需付利息。
508公里，采用日本新干線技術(shù)，原定2023年竣工。
日本當(dāng)時算盤打得很精——不是賣幾列車，是要把整套新干線體系搬到印度：車是日本的，信號是日本的，運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)培訓(xùn)都要按日本體系來。這既是新干線出海的樣板工程，也是對沖中國高鐵影響力的戰(zhàn)略布局。
然后印度開始“拆解”日本方案
第一刀砍向列車。印度中途反悔，說E5系新干線價(jià)格太高，2027年首段開通的蘇拉特-瓦皮區(qū)間將采用印度本土制造的B28列車，設(shè)計(jì)時速280公里，跟日本新干線沒有半毛錢關(guān)系。日方后來提議用還在研發(fā)的E10系，但這款車至少2030年代初才能落地，具體交付時間都沒譜。
真正致命的一刀，砍向信號系統(tǒng)。2025年印度高鐵公司公開招標(biāo)信號系統(tǒng)，直接指定采用歐洲ETCS-L2標(biāo)準(zhǔn)，日本新干線配套的DS-ATC系統(tǒng)連競標(biāo)資格都沒有，最終被西門子牽頭的財(cái)團(tuán)拿下。
懂高鐵的都清楚，新干線的列車和信號系統(tǒng)深度綁定，換掉信號就等于把新干線的技術(shù)內(nèi)核挖空了。日本想輸出一整套技術(shù)體系，結(jié)果被印度拆解成“土建、軌道、信號、車輛”分別采購——日本從技術(shù)主導(dǎo)者，變成了純粹的出錢方。
日本的憤怒，是可以理解的
牧原秀樹之所以破防，是因?yàn)樗?jīng)參與過這個項(xiàng)目。據(jù)他描述，印度方面在談判中“反復(fù)展現(xiàn)出蠻不講理”，主管項(xiàng)目的官員“尤其過分”。他還補(bǔ)充說，即便高市早苗親自出訪印度也未能取得成果，“印度高鐵項(xiàng)目已然宣告失敗”。
信號系統(tǒng)被排除后，牧原轉(zhuǎn)發(fā)《東洋經(jīng)濟(jì)在線》的報(bào)道時寫道：“新干線列車與信號系統(tǒng)密不可分，無法在歐洲的ETCS-L2系統(tǒng)上運(yùn)行。毫不夸張地說，日本政府是搬起石頭砸了自己的腳。”
這條鐵路名義上掛著“日印技術(shù)合作”的名頭，內(nèi)核已經(jīng)被印度改造成了“印度主導(dǎo)、多國拼湊”的產(chǎn)物。日本搭了錢、出了技術(shù)，最后連項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都說了不算。
有人把這筆賬算得很直白：項(xiàng)目已耗時近十年，工程推進(jìn)主要靠日本貸款，但“進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期”。最終，印度不僅要爭取“國產(chǎn)化”高鐵，還要用歐洲信號系統(tǒng)架空日本的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。
日本想用印度當(dāng)圍堵中國高鐵的樣板，反倒成了國際基建圈的反面教材。安倍晉三當(dāng)年親自簽下這個項(xiàng)目，如今安倍遇刺身亡都已過去四年，高鐵卻連影子都沒見到。
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