江蘇
近日，印尼財長放出一則攪動全球航運的消息：其稱印尼正計劃效仿伊朗霍爾木茲海峽的模式，聯合沿岸國家對經過馬六甲海峽的船舶收取通行費。
這條承載全球40%貿易運輸量，被譽為東亞海上生命線的黃金水道，在享受了近一個半世紀的自由通航之后，似乎要重回之前 “交錢過路” 的舊時光？
雖然目前新加坡和馬來西亞已經否決了這一提議，但印尼這一提議背后的信號卻是不一般。
不過蘇哥只是一個歷史自媒體博主，咱們就不糾結復雜的地緣紛爭了。
其實翻開歷史就會發現馬六甲海峽的興衰，從來都與“通行費”三個字深度綁定。
數百年來航道控制權幾經易手，唯一不變的是對這條黃金水道紅利的爭奪。
一、馬六甲王朝：最早的海峽收費站
早在大航海時代來臨之前，1402年建立的馬六甲王朝就已經讀懂了這條水道的價值。
扼守著馬來半島與蘇門答臘島之間的咽喉，馬六甲王國以此強制要求所有過往商船必須停靠港口繳納通行稅與關稅。
彼時東西方往來的無論是香料、絲綢還是瓷器貿易，都要為這條水道獻上 “買路錢”。
憑借這一壟斷優勢，馬六甲迅速從一個小漁村崛起為東南亞第一貿易中心，也成為了古代東西方貿易最重要的中轉站。
二、殖民時代：強權壟斷下的強制征稅
1511年，葡萄牙攻陷馬六甲，舊的稅收規則被徹底打破，迎來了武力壟斷的新收費時代。
殖民者推出臭名昭著的通行證（Cartaz）制度
通行證本身免費發放，但持有證的商船必須繳納貨物價值3%-6%的 “護航費”（即實質過路費），有效期1年。無通行證過境一律視為海盜，船貨全部沒收，船員淪為奴隸。
稅收不再是簡單的航道使用費，而是葡萄牙掠奪東方財富的工具。
1641年，荷蘭東印度公司接過馬六甲的霸權，完整延續了這套高壓收費體系（荷蘭人胃口更大，他們抽成更高）。
?1728年荷蘭東印度公司馬劍大銀幣（VOC）
數百年的葡荷殖民時期，馬六甲的通行稅本質就是大炮與軍艦換來的霸權收益。
三、近代轉折：百年自由通航的開啟
1824年《英荷條約》簽訂，英國從荷蘭手中接管馬六甲，但這并沒有立刻終結收費時代——英國完整沿用了荷蘭的強制過路費體系長達46年。
直到1867年，海峽殖民地（新加坡、馬六甲、檳城）升格為英國直轄殖民地，英國才開始著手改革航道規則。
1870年，英國正式立法廢除延續了近500年的強制海峽通行稅，1875年左右完全取消所有遺留的航道專項收費，僅保留港口停靠、物資補給、引航等基礎服務費。
?1903年海峽壹圓大銀幣
英國廢除過路費的動機遠不止 “維系全球貿易體系” 這么簡單。
當時新加坡港已經崛起，靠港口服務費、倉儲費、貿易傭金賺的錢，是收過路費的10倍以上。
廢除強制停靠和過路費后，馬六甲港徹底衰落，新加坡一躍成為東南亞第一大港。
四、現代博弈：歷史輪回，不變的航道紅利
百年歲月流轉，當年的殖民帝國早已退場，但馬六甲海峽的價值從未衰減。
如今印尼重提海峽收費，看似是全新的地緣議題，內核卻與之前的馬六甲王朝、葡荷殖民時代如出一轍。
就是想坐擁黃金水道，渴望分享航道發展的紅利。
但今時早已不同往日。《聯合國海洋法公約》明確規定，用于國際航行的自然海峽適用“過境通行權”，沿岸國不得對單純過境的船舶征收費用。
再加上沿岸國家立場不一（新加坡明確反對，馬來西亞中立偏反對但曾多次提議收取“航道維護費”“污染治理費”，印尼內部也存在大量反對聲音），以及全球航運大國的集體抵制，重啟收費目前幾乎不可能真正落地。
但隨著美國全球勢力的收縮，伊朗的案例在前，誰又敢說馬六甲海峽收費的事情未來就一定不會發生呢？
從1402年馬六甲建國收稅，到1511年葡萄牙武力壟斷，再到1641年荷蘭延續霸權，最后到1870年英國廢除過路費，直至2026年印尼重提收費，歷史完成了一個跨越600多年的閉環。
600多年時光兜兜轉轉，航道的控制權幾經易手，收費的規則不斷更迭。
唯一不變的是誰掌控海上咽喉，誰就掌控了世界貿易的命脈
它見證過季風里的商船，見證過炮火中的霸權，也見證著如今這場全新的航道博弈。
歷史從不會真正消失，它只是以另一種方式在我們身邊不斷重演。
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