租電 42 萬起的 ES9，是蔚來在背刺還是求生存

蔚來其實一直有一個沒被真正回答的問題。

十年的技術(shù)沉淀之后，能不能把它們?nèi)孔兂梢慌_真正同級別爆款的車。

一年前發(fā)布的蔚來 ET9。這臺車你很難挑出短板，SkyOS、自研芯片、線控底盤，全都是蔚來長期自研的結(jié)果也是行業(yè)里最頂?shù)囊粰n。但問題也很直接，它更像一個技術(shù)圖騰，而不是一個能給蔚來實打?qū)嵸嵉藉X的產(chǎn)品。

ET9 上市半年后的蔚來 ES8，從今天看它是一臺已經(jīng)被市場驗證過的車了，空間、設(shè)計、體驗等每一方面都被證明了產(chǎn)品力，甚至可以說是蔚來體系里最穩(wěn)的產(chǎn)品之一。但它雖然獲取了公認的成功，卻也沒替蔚來證明自家全套技術(shù)的價值。

所以你會發(fā)現(xiàn)一個很微妙的狀態(tài)：蔚來既有最頂?shù)募夹g(shù)，也有起售價超過 40 萬的成功產(chǎn)品，但這兩件事，從來沒完全同時出現(xiàn)在一臺車上。

而這次的 ES9 起售價毫無疑問是再續(xù)了此前的驚喜，ES9 租電版預(yù)售價最低 42 萬元，買斷價格也只需要 52.8 萬元。而帶有天行主動懸掛的行政簽名版價格分別是租電 48 萬元和買斷 58.8 萬元。

雖然還不是正式售價，但是已經(jīng)可以說的是，蔚來第一次把全主動懸掛的門檻打到了 50 萬以內(nèi)。

聽起來很直白了，而且這件事如果成立，含義是完全不一樣的：這很可能是蔚來第一次，用 ES9 徹底打一場從產(chǎn)品到技術(shù)的全面勝利戰(zhàn)。

蔚來旗艦的第二次開始

如何讓 9 系看著比 9 更貴

很多人第一眼看到蔚來的車，會先聊設(shè)計。因為它確實變了，而且變得挺明顯。

但如果只是用從極簡變復(fù)雜去理解，是不夠的。更準確的說法應(yīng)該是，蔚來沒有放棄它原來的那套審美，而是在這之上，加了一層屬于自己的中式豪華美學(xué)理解。

過去那一代蔚來，給人的感覺是收著的。線條干凈、比例克制，很多硬件是被自然地融合進整體里的，它不是刻意隱藏，而是不希望這些東西打破整體的秩序。

為什么變了？因為產(chǎn)品的受眾和使命變了。當你試圖從傳統(tǒng)老錢手里搶奪奔馳 GLS 和攬勝（參數(shù)丨圖片）的用戶時，曾經(jīng)的低調(diào)內(nèi)斂風格是行不通的。這個級別的用戶，需要一種恰如其分的繁復(fù)，或者說一種能一眼看穿的身價。

所以旗艦定位的 ES9 如果注定背負銷量任務(wù)，那就必須做出改變。

所以你看到了在 ES9 上，出現(xiàn)了尺寸大小都非常大的鍍鉻條，環(huán)繞車身一周，形成了車身外飾展現(xiàn)體量感的一個重要的設(shè)計元素。

而車燈也與同為 9 系的 ET9 有了很大的差別，ES9 的日間行車燈由蔚來傳統(tǒng)的兩段式 LED 燈條變成了雙層設(shè)計，并且上層采用了 K9 規(guī)格的水晶，做出了成千上萬的切割面，從而設(shè)計出了極其璀璨炫目視覺效果。

并且整臺車外觀上最重要的決定之一，可能是 ES9 的車頭設(shè)計。在傳統(tǒng)的純電車型上，需要考慮整車風阻系數(shù)對能耗和續(xù)航的影響，所以并不會選擇把車頭設(shè)計得過高。而在 ES9 上，蔚來第一次把自己的純電車型設(shè)計得違背風阻系數(shù)規(guī)律，讓 ES9 有了一個能夠?qū)φ圀w量感有巨大收益的高聳車頭，在純電車里這多少有點離經(jīng)叛道了。

ES9 車頭的前 Shark Nose 被設(shè)計為了 1 米的高度，前機蓋也遠超 1 米。配合大燈組的縱向 5 顆排列和黑色格柵區(qū)域的條幅設(shè)計，ES9 的車頭設(shè)計讓它不管是從車頭還是側(cè)面看都有極強的氣勢感。

這種變化最有意思的地方，其實不是那些外觀元素本身，而是硬件開始被當成設(shè)計的一部分來處理。

ES9 上有一整套感知系統(tǒng)，激光雷達、攝像頭，這些東西你當然可以繼續(xù)把它們藏好，但這次蔚來沒有這么做。

尤其是側(cè)面的翼子板處，原本為了融合激光雷達的設(shè)計，在 ES9 上額外融合了九曜光階的燈光設(shè)計，提升高級感的同時也起到了迎賓、充電、輔助駕駛的交互效果。

看得出在 ES9 上的設(shè)計風格，從以前的硬件弱化轉(zhuǎn)到強調(diào)設(shè)計，換句話說，在 ES9 上技術(shù)不再只是能力，而是開始參與氣場的構(gòu)建。

當然這個思路從其他地方還能看到更多。

比如車外的迎賓照地燈，相比 ES8 上的單一幾何圖形變成了多層的幾何嵌套，你確實能感覺到這些雖然相比以前明顯更繁復(fù)的設(shè)計，在 ES9 上被合理控制并且達到了營造高端尊貴感的目的。

從內(nèi)飾看也是如此，ES9 內(nèi)飾除了把 ET9 和 ES8 已有的風格進行了傳承之外，還在細節(jié)之處做了特殊的強調(diào)。

比如門板上的低音單元，不只是一個音響部件，它和氛圍燈、聲場一起，被做成一個整體結(jié)構(gòu)，讓它看起來更像是一個客廳中才會出現(xiàn)的落地立式音響。沒有風格跳脫、沒有用力過猛、不會讓人感覺多余，相比一些同樣加了燈的音響設(shè)計，ES9 的設(shè)計看起來恰到好處。

再比如 Horizon 版本里的江山主題，它不是簡單換一套顏色，而是從材質(zhì)、界面到刺繡元素都統(tǒng)一在一個敘事里。與全車多個細節(jié)設(shè)計共同組成了一套蔚來自己的中式豪華設(shè)計理念。

你會發(fā)現(xiàn)一個很典型的蔚來特征：它不太喜歡做單點升級，而是更傾向于把一整組東西，變成一個完整體驗。

ES9 這套設(shè)計之所以成立，不是因為它變了，而是因為蔚來之前那套東西，本來就已經(jīng)成立。

之前 ES8 的產(chǎn)品力雖然強，但是在同價位還沒有形成斷檔的領(lǐng)先，但是 ES8 不管是外觀還是內(nèi)飾的各種大小細節(jié)設(shè)計又或者材質(zhì)組合都給人一種越級的豪華感。因此在高端市場里，幾個月時間已經(jīng)交付超過 9 萬臺的 ES8 證明了用戶是愿意為蔚來的設(shè)計買單的。

所以 ES9 并不是在推翻原來的邏輯，而是在一個已經(jīng)被驗證過的審美體系上，做了一次加法。結(jié)果也很直接：它的完成度，比預(yù)期要高很多。

最不需要擔心的是堆料

在傳統(tǒng)的全尺寸豪華 SUV 上，其實空間相比更小尺寸的車看起來會好得不明顯。因為那些車通常伴隨著由于動力系統(tǒng)的巨大尺寸而擠占的整車空間。

而到了純電車上，這個故事如今看來并不需要太多解釋了。

依托于蔚來第三代 900 V 純電平臺的先天優(yōu)勢，ES9 交出了 86.8% 的得房率，以及高達 1.37 米的內(nèi)空挑高，官方給出的空間數(shù)據(jù)和 SUV 比幾乎已經(jīng)索然無味，更接近的參照物只有 MPV —— 并且還勝過了大多數(shù)的 MPV。

并且前備廂反而是一個很有意思的小點，ES9 的前備艙穩(wěn)定發(fā)揮，有 216 L 的容量。只是為了給造型讓步，妥協(xié)了在實用性優(yōu)先級更高的另外兩臺車上更低的開口設(shè)計。并同樣伴隨幾乎能想到的所有開門方式來提升易用性。

相比于其他主打家用市場、前備廂用來放菜籃子的產(chǎn)品，ES9 的前備廂規(guī)整且巨大，是用來妥帖安放高爾夫球桿或高級雪板的。在這個價位里，這是純電架構(gòu)對受制于發(fā)動機布局的燃油行政旗艦的物理級嘲諷：別人做不出，而 ES9 把它做成了一種帶階級感的加分項。

并且最核心的一點在于，在它對標的那些傳統(tǒng)品牌的車型那里，這件事是不存在的。

所以 ES9 做的更多的是在空間大到有余的基礎(chǔ)上，利用一些特別的配置來增加價值感。

比如前面提到的音響，除了特別的造型設(shè)計外，ES9 采用 9.2.4.8 的聲道布局，總座艙揚聲器達到了 47 個，既采用了創(chuàng)新的材料比如鋁質(zhì)振膜和鉆石高音，還有雙聲道的中置單元可以每個位置提供更好的聲場和聽感。鉆石高音甚至在 3 個版本配置中只有 Horizon 版本才會標配，圖上的小字也標注了它的價值，只是幾顆高音單元價值就要一萬二。

從用料到理念這套音響都已經(jīng)來到了汽車界的無人之境。

另外在隱私性上，ES9 上首發(fā)了一套 LC 智能隱私調(diào)光車窗，并且做出了很有意思的體驗。通過結(jié)合在一塊玻璃內(nèi)做 11 個分區(qū)的電致變色控制，在實現(xiàn)了隱私性的基礎(chǔ)上還讓用戶體驗也更進一步，甚至會讓第一次用的人覺得新鮮有趣。

這樣顯性的配置在之前的 ET9 和 ES8 已經(jīng)比比皆是，而 ES9 在包含了這兩臺車幾乎所有功能特性的基礎(chǔ)上還有增加，相比之下會讓人覺得這臺車似乎看起來有些超值 —— 盡管它的預(yù)售價來到了 52.8 萬。

既是旗艦也是次旗艦

至于底層那些技術(shù)，比如自研整車系統(tǒng) SkyOS、自研神璣芯片、900V 換電架構(gòu)，其實沒必要展開講。因為這些名字，你大概率已經(jīng)聽過很多次了。

在 ES9 上，幾乎所有蔚來在過去兩年里多次宣傳的自研技術(shù)都可以有。

唯一有一個不同的是，靠一條香檳塔過減速帶視頻爆火的天行主動懸掛，在 ES9 的基礎(chǔ)版本上并不標配。

從定位來看，ES9 就應(yīng)該有天行主動懸掛，畢竟下有 ES8 站穩(wěn)了 40 萬價位區(qū)間和 五米二級別 6/7 座 SUV 的市場。ES9 也必須拉開和 ES8 的定位差距，而在底盤配置上，答案就是后輪轉(zhuǎn)向、全線控轉(zhuǎn)向、天行主動懸掛以及一系列配合的軟硬件。

但至于為什么不像 ET9 一樣做成標配，答案從定價看里顯而易見。ES9 通過基礎(chǔ)售價、BaaS 銷售模式、3 個版本配置，把 ES9 售價拉到非常大的范圍區(qū)間，足以橫跨 40 - 60 萬價位。而這樣的大價位區(qū)間又被打成了簡單 3 個版本的 SKU，這讓目標價位的用戶能夠極其輕松地理解和選購。

并且在這之外，不管是行政豪華版還是簽名版，ES9 標配配置的含金量也依然毋庸置疑。

ES9 針對安全方面也是同樣上了齊活標配，高強度車身結(jié)構(gòu)、多路徑傳力設(shè)計是基礎(chǔ)；更高一層，是由輔助駕駛平臺和底盤控制共同構(gòu)成的主動安全能力。從提前識別風險，到通過轉(zhuǎn)向、制動、懸架去主動規(guī)避，再到極端情況下通過車身結(jié)構(gòu)兜底。

甚至于針對第二排的高優(yōu)先級，標配了二排遠端安全氣囊，以及給零重力坐姿提供安全冗余的一系列設(shè)計，讓二排的安全系數(shù)超過傳統(tǒng)旗艦級 SUV。

你會發(fā)現(xiàn)，在 ES9 上，安全不再只是配置表里的幾行字，而是變成了一種持續(xù)工作的系統(tǒng)能力。

重新回顧蔚來 ES9 的配置你會發(fā)現(xiàn)，ES9 的基礎(chǔ)版本也就是行政豪華版已經(jīng)標配了大部分的東西，而行政簽名版多的主要是天行主動懸掛和 LC 隱私車窗，把它們兩個版本停在一起甚至一眼還分不清楚。

所以當把這三個配置分開來看的時候，你會發(fā)現(xiàn)不僅僅最高的兩個版本是蔚來的旗艦水平，在安全和大部分配置上也已經(jīng)是行業(yè)旗艦水平。只有把三個版本放在一起看，才會分辨得出，他們分別是蔚來的次旗艦、旗艦和旗艦特別版。

最后

再回到一開始那個問題，蔚來這么多年做芯片、做操作系統(tǒng)、做線控底盤，本質(zhì)上到底在干嘛？

很多人以為蔚來只是在造車，其實蔚來在做的是建立自己的標準。在 ES9 身上，我們終于看到了這套龐大體系的完整閉環(huán)。

蔚來的護城河，從來不是某一項單一的技術(shù)參數(shù)，而是一種能力體系：既有底層技術(shù)，又有把技術(shù)轉(zhuǎn)化成體驗的能力，以及一種由點及面的、極其強大且穩(wěn)定的審美控制力。

ES9 就是這套體系的第一次完全體呈現(xiàn)。

并且ES9 的特殊之處在于，蔚來試圖用一臺車，包攬持幣 40-60 萬的所有全尺寸 SUV 用戶，甚至因為和 ES8 的價格有重疊，現(xiàn)在蔚來兩臺大尺寸 SUV 已經(jīng)從 30 萬到 60 多萬全覆蓋，假如再帶上樂道 L90 ，那就是 20 萬到 60 萬，這個刀法老黃來了都得鞠上一躬。

只不過把售價相比 ES8 再提高十萬，還要讓用戶買單的話，這個挑戰(zhàn)成功與否只有之后的訂單數(shù)字能夠回答了。