上海
據知情人士透露，由于伊朗戰爭導致燃油成本飆升，中國正在考慮向陷入困境的國有航空公司提供財政援助和其他措施，這可能是自口罩事件以來航空業最大的救命稻草。
知情人士透露，政府補貼、稅收優惠和國家擔保的低息貸款是當局正在探討的選項。他們還表示，合并也在考慮之列。知情人士稱，相關討論尚處于初步階段，尚未做出任何決定。相關機構及中國三大航空公司均未發表相關聲明。
全球航空公司正面臨自口罩事件重創旅游業以來最大的危機，中國也不例外。中國嚴格的國內限制措施實際上使旅行陷入停滯。上一次中國政府救助航空業時，政府向本土航空公司提供了數百億美元的緊急貸款，并降低了票價，補貼了虧損的國內航班。
盡管政府采取措施提振航空業，但自口罩事件以來，中國三大航空公司——中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國國際航空公司——一直難以扭虧為盈。這三大航空公司在2020年至2025年間累計虧損約2090億元人民幣（約合300億美元），其中只有中國南方航空公司在其中一年實現了盈利。
最近，由于伊朗戰爭擾亂能源市場并給航空業帶來巨大壓力，燃油價格飆升——尤其是由于中國航空公司缺乏對沖措施，使其極易受到燃油成本突然上漲的影響。據美國銀行亞太區交通運輸研究主管Nathan Gee稱，截至2025年12月底，它們的凈負債權益比超過200%，與該地區的同行相比，這一比例相對較高。
Gee表示：“口罩事件期間的一些應對措施可能會重現。疫情期間，中國政府通過減免成本的方式支持航空公司”“考慮到未來更大的財務壓力，不能排除三大航空公司進一步整合小型航空公司的可能性。”
中國歷來對航空公司進行補貼，推動了航空業的快速擴張。但這也導致了運力過剩，因為航空公司不得不運營不盈利的航線，而激烈的國內競爭又將票價壓低。根據三大航空公司的年度報告匯總的數據顯示，在截至2025年的十年間，這三大航空公司共獲得了超過1200億元人民幣的政府撥款和補貼。
在中國政府相關人員商議如何最好地支持國有航運公司度過最近的動蕩之際，如果暫時的停火能夠維持下去，并且有更多的船只通過霍爾木茲海峽，那么在未來幾個月里，他們可能會暫時擺脫能源危機。
行業研究分析師埃里克·朱表示：“盡管自口罩事件以來，三大航空公司持續出現會計虧損，但它們目前的現金儲備均高于2019年水平，不過它們的債務負擔也大幅增加。”他還補充說，這些航空公司并未面臨財務困境。“鑒于和平的消息，航空燃油價格飆升看起來越來越像是短期沖擊。”
事實上，自今年2月底伊朗戰爭以來，全球航空燃油價格已經飆升了超過一倍，全球很多政府都在想辦法幫助自己的航空運輸業發展。如果中國政府采取一些相關措施，也在情理之中。
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