深度｜新勢力3月銷量解讀：銷量回暖與上新沖量

又是每月一度的交成績的日子。

也不做啥鋪墊了，直接進正題吧。

先說新勢力：

蔚來：35486臺

小鵬：27415臺

理想：41053臺

零跑：50029臺

小米：20000+臺

接下來，enjoy。

01蔚來

2026年3月，蔚來公司交付新車35486臺（2月20797臺，1月27182臺）。

蔚來品牌交付新車22490臺。

其中，最大功臣還是新ES8，3月交付16255臺新車（2月11260臺車，1月交付17646臺），市場勢能強勁。

4月3日，新ES8完成了第90000臺新車交付。

自2025年9月21日開啟交付以來，全新ES8歷時195天達成第九萬臺新車交付里程碑。

用一位用戶的話來說就是：「是不是好產品，銷量會說話?！?/p>

4月2日，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T也已經完成小改款，在設計、配置和智駕體驗上有所升級。

簡單看了一下，給的配置還挺豐厚，但是平臺還是老的2.5平臺，沒有800V。

所以，這是影響用戶決策的很大一個因素。

但是我現在又能理解蔚來為什么做不到把5566也全煥新，因為資源有限，只能先緊著一頭。

只是，人類的悲喜并不相通。

對于消費者來說，他們在意的是車的價格、配置、體驗。

所以不知道煥新之后的5566，用戶會不會買賬。

但是，蔚來ES9會是一張非常強的王牌，因為之前有ET9把價格頂到80萬。

所以和新ES8一樣，蔚來ES9可以做一個價值兌現，價格回落到5、60萬，變成高端「性價比」產品，進而帶動銷量增長。

所以ES9的配置和定價非常關鍵，希望蔚來不飄。

樂道品牌這邊，3月交付新車6877臺，L90交付新車3360臺，L60交付新車3517臺。

從市場表現來看，樂道品牌穩定性還是有點弱。

品牌聲量弱，同時外部競爭又異常激烈，很難受。

今年樂道還有L80和L90激光雷達版。

雖然從出牌邏輯上來說，樂道想要靠大SUV搶占市場。

但是環顧四周，今天市面上都是各種8系、9系大車。

樂道想要破局，不容易。

所以4月，樂道又推了全系購置稅全兜底政策和7年超低息金融方案，用時間和金錢換成長。

沒辦法，之前錯過了黃金發展期，現在只能一點一點慢慢啃回來。

firefly螢火蟲品牌交付新車6119臺。

這個小車品牌反而通過自己的獨特玩車文化打法實現了低調崛起。

就這么一個小車拿下6千多銷量，勢頭還是挺好。

如果能繼續保持，那一年下來給蔚來貢獻的銷量和營收也不少。

產品節奏方面，蔚來已經進入到密集宣發期：

蔚來：ES9產品技術發布會將于4月9日舉辦，4月底北京車展亮相，5月底上市。

樂道：L90 2026款將于4月21日發布，L80也將在5月中旬上市。

螢火蟲：4月7日煥新升級發布會。

感興趣的朋友可以關注。

02小鵬

2026年3月，小鵬汽車共交付新車27415臺。

銷量算是回升了。

今年一季度，小鵬真的是在瘋狂堆新車：

1 月 8 日，一次性上市 4 款主力車型：2026 款 P7+、2026 款 G7、2026 款 G6 純電版、2026 款 G9 純電版。

其中 P7 + 和 G7 均提供純電與超級增程雙版本；G6、G9 純電版完成改款升級。

3 月，小鵬持續完善產品矩陣。

3 月 2 日，小鵬 X9 純電版上市。

3 月 6 日，G6 超級增程版上市。

3 月18日，小鵬 P7新版型上市，新增 Max、Ultra SE 版本。

也就是說，小鵬一季度完成了 P7+、G7、G6、G9、X9、P7 六款車型的上新與改款。

完全是下餃子的打法。

3月銷量從1萬多回升到2萬多，也是應有的表現。

4月2日，新的MONA M03也來了，6個SKU確實不少。

讓我不理解的是，電池既然有三個版本：51.8度、62.2度、61.6度。

從供應鏈管理角度來說，明顯兩種電池規格成本要更低、也更好管理。

如果只是為了最終在命名或者續航上做到統一：540/640、510/610，這是屬于沒必要。

白白給自己增加成本。

綜合看下來，《科技叢林》的觀點是：12.98萬這款最有性價比，不推薦Ultra SE。

首先，該有的配置都有了，而且都做了很多優化。

其次，限時免費送云朵（參數丨圖片）按摩座椅、還有20揚聲器音響（帶2個頭枕音響）

最后，還帶一顆750TOPS的圖靈芯片，三季度也能用上第二代VLA的蒸餾版，雖然體驗和滿血版差些，但是夠用了。

那么，我為什么不推薦Ultra SE呢？

就目前而言，智駕對算力的需要是無上限的。

《科技叢林》的觀察，今年一個好用的高階智駕的入門算力標準是1000+TOPS。

注意前提，是好用，不是可用。

明年基本上是2000TOPS起步。

就目前而言，智駕能力在進化、智駕算力還在膨脹，用戶沒有什么一步到位的最好選擇。

既然如此，不如拿一個可用的，體驗不那么差的版本先用著。

等過幾年再一步到位。

而且，上Ultra SE要加價1.2萬,那售價就要去到14萬、15萬。

必須清楚的一個點是：在 12–15 萬這個價位段，每 1 萬的價差，都能直接改變用戶的決策邏輯，因為產品選擇面更廣，甚至是跨級選擇。

當然，對于我這話，我就這么一說，你也就這么一聽，僅供參考。

總的來說，這臺車競爭力還是挺強的。

市場反響也確實很好，37分鐘大定突破1萬臺。

開了一個好頭。

那么，有了這臺車加持，小鵬4月銷量應該會重回3萬多。

只是小鵬今年銷量目標是55萬以上。

一季度交了6.3萬，意味著接下來月度銷量要達到5.4萬-6萬才行。

所以，僅僅是目前的表現依然不夠。

所以接下來的小鵬GX、小鵬G02、MONA D02、MONA D03是補位之作。

尤其是MONA系列的這兩款全新SUV，他們所布局市場最廣，銷量潛力也最大。

4月1日，小鵬還把公司名從「小鵬汽車有限公司」正式變更為「小鵬集團」。

從智能電動汽車到物理AI，小鵬正開啟新的征途。

03理想

2026年3月，理想汽車交付新車41053輛，一季度交付量95142輛。

3月交付量能有這么大突破的原因是，i6產能瓶頸得到徹底解決。

光i6一臺車就交了2.4萬輛，一個非常恐怖的成績。

現在下訂i6，欣旺達電池版本預計下達后2-4周內交付。寧德時代電池預計下單后4-6周內交付。

二季度開始，就要逐漸進入理想節奏了。

首先是，全新一代理想L9即將在二季度上市，給增程L系列煥新打頭陣。

L9發布之后，剩下的煥新L6、L7/8（有可能揉成一個車，maybe L8）怎么改也就一目了然了。

目前，現款理想L9已經無法下訂，應該是停產了。

L7、L8也基本是一個清庫存狀態，只有部分配置在賣。

L6全系還在繼續售賣。

那么也就是說，煥新L9之后，緊接著L8煥新。

今年下半年，理想還會發布全新純電旗艦 i9。

到今年年底，理想「純電+增程」的整個產品矩陣就搭建完成：

MEGA和L9 Livis頂起50萬市場

L9和i9承接40萬+市場

L8、i8承接30萬+市場

L6、i6承接20萬+市場

那么基于此，高端有MEGA、8系、9系頂著，走量有6系，基本盤就形成了。

今年理想的銷量目標很克制：48萬（24年是50萬+，25年是40.6萬）。

一季度算是開了一個好頭。

但是，想要獲得更多增量，那么接下來每個季度都不能拉垮。

04零跑

零跑3月交付量50029臺。

繼續回到增長快車道。

產品方面，作為今年走量擔當的零跑A10在3月26日正式上市。

定價還是很零跑，6.58萬-8.68萬。

原本這臺車對外說的是：不到10萬標配激光雷達。

但是現在8萬多就能拿下，這誰能不心動。

零跑就是妥妥的性價比之王，沒有之一。

但是，必須吐槽的是，都頂配了，主駕也沒給個座椅通風。這是最大敗筆。

但是即便如此，綜合看下來這臺車的性價比還是非常高。

對應的，這臺車訂單熱度持續走高。

當天發布會后一小時，訂單量3041臺，其中505km激光雷達版本的訂單占比超過了53%。

隨后的3月28日、29日兩天，A10收獲的大定訂單超過了9000個。

在接下來的4、5、6月，零跑還會保持每月一款新車的節奏。

此外，今年下半年，零跑還會完成B、C系列的改款。

也就是說，今年零跑把全系車型都做了一個煥新，就是為了打好年銷百萬的翻身仗。

4月16日，D系列D19就會正式上市，官方說的是售價不到30萬，估計正式售價又要給驚喜了，可以期待一下。

北京車展（4月24日開幕）上，零跑將帶來Lafa5 Ultra版車型。

所以零跑今年是真的很忙，火力全開。

最后用零跑自己的一段話來結尾吧。

「零跑以密集的產品攻勢與技術落地，正加速成為智能電動汽車領域的普惠引領者?！?/p>

誰贊成，誰反對？

05小米

小米3月交付量超過2萬臺。

這里給個對照：1月39000+臺，2月20000+臺。

另外一個數據是：新一代SU7，自3月23日開啟交付起，累計交付已超7000臺。

也就是說，小米汽車3月銷量中：新SU7 7000+臺，YU7 13000+臺。

可能有人會說，小米汽車是不是勢頭不行了？

目前來看，并沒有。

首先，新SU7改的還是比較成功，雖然做不到初代SU7那種盛況，但是單子不會少。

如果現在鎖單，新SU7Pro和Max最快交付也要5周，最具性價比的標準版得7周。

可見，新SU7訂單儲備依然比較充裕。

另外一個細節是：新SU7 只用了9天時間就交7000臺車。

對比之下，初代SU7 28天時間交付7058臺。

這個交付效率，非常高。

按照這個交付效率，4月光新SU7就要交付超過2萬臺。

再加上YU7超萬輛的交付量，4月小米交付量大概率會在3萬-3.5萬輛上下。

所以，就目前小米整個勢頭還不錯。

這也從側面印證了小米汽車從生產、供應鏈到銷售再到終端交付的整體運營能力已實現顯著躍升。

在當下競爭如此激烈的當下，時間就是銷量，效率就是銷量。

小米汽車的這個效率和組織能力，友商們真要好好學起來。

不過，必須要指出的是，今年小米給自己定下的銷量目標是55萬量。

想要完成年度交付目標，意味著后面9個月月均要交付5.2萬臺才行。

接下來，小米汽車還有SU7L、YU7 GT以及首款增程車型YU9入列。

前兩款基本就是在SU7、YU7基礎上做小改，額外的開發費用不會太多。

我更好奇的是，在這兩臺車上，小米要講一個什么故事才能推動銷量再上一層樓。

可以期待一下。

完。