廣汽集團(tuán)，你瘋了嗎？

真把錢往看不見的地方花。

在一個8.5公里的高環(huán)跑道里，很難想象同時聚集了低空飛行器、具身智能機(jī)器人，以及與滴滴聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛車型……

當(dāng)幾乎所有中國車企都在價格戰(zhàn)的泥潭里貼身肉搏、瘋狂卷配置、卷流量、卷“冰箱彩電大沙發(fā)”時，有一家身處轉(zhuǎn)型期的上市車企，可能卻干了一件讓資本市場直呼“看不懂”的事。

在《汽車K線》看來，這是傳統(tǒng)大廠的底線！也是廣汽集團(tuán)不做“速成班”，不造“快消品”的汽車公司的堅(jiān)守。把目光放長遠(yuǎn)，這還將是一個能夠盈利的地方。

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3月20日，由廣汽集團(tuán)參與發(fā)起并深度規(guī)劃建設(shè)的南方智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車試驗(yàn)檢測中心（簡稱“南方試驗(yàn)場”）正式啟用。

《汽車K線》了解到，這座占地約8600畝、總投資超36億元的超級試驗(yàn)場，不僅是國內(nèi)最大單一汽車測試場，也是首個獲批空域使用權(quán)的大型綜合試驗(yàn)場，更獲批籌建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心。

換個通俗的說法：當(dāng)別人在拼命卷“上市速度”時，廣汽集團(tuán)卻選了一件難而正確的事——卷“驗(yàn)證體系”。

當(dāng)某些新勢力車企把測試環(huán)節(jié)壓縮到極限，以求快速交付時，廣汽集團(tuán)在自身斥資超10億（占比約29.5%），總投資36億元建一個“找問題”的地方；當(dāng)汽車行業(yè)還在爭論智能網(wǎng)聯(lián)汽車該往哪走時，廣汽集團(tuán)已經(jīng)把低空經(jīng)濟(jì)、Robotaxi、機(jī)器人全部裝進(jìn)了自己的“驗(yàn)證版圖”里。

這么“燒錢”，不是“瘋了”，又是什么？

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廣汽集團(tuán)為何要逆勢重倉一個“看不見的地方”？

當(dāng)下的汽車行業(yè)，正經(jīng)歷著前所未有的內(nèi)卷。價格戰(zhàn)從2023年打到今天，非但沒有停歇的跡象，反而愈演愈烈。

上市車企們被迫在配置上瘋狂堆料，在營銷上絞盡腦汁，在產(chǎn)品迭代上快馬加鞭。

但有一個問題被有意無意地忽略了：當(dāng)新車的研發(fā)周期從傳統(tǒng)的四五年被壓縮到一兩年甚至更短，誰來為產(chǎn)品的可靠性、安全性和耐久性兜底？

廣汽集團(tuán)的選擇是，在這個節(jié)骨眼上，把真金白銀砸進(jìn)“用戶感知不到的地方”，把目光放長遠(yuǎn)。

在廣汽集團(tuán)董事長馮興亞看來，南方試驗(yàn)場并非一個簡單的“試車場”。它的特殊之處在于——它是國內(nèi)首個獲批空域使用權(quán)的大型綜合試驗(yàn)場。

它意味著，這里不僅能測試傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，還能合法合規(guī)地進(jìn)行低空飛行器的飛行測試。未來這里規(guī)模化使用后，還能持續(xù)不斷的為廣汽貢獻(xiàn)收入利潤。

從復(fù)雜路況到極端環(huán)境，從智能網(wǎng)聯(lián)到低空通信鏈路，這個試驗(yàn)場可以實(shí)現(xiàn)從零部件到整車、從功能驗(yàn)證到場景驗(yàn)證的系統(tǒng)化測試。

對于廣汽而言，這意味著研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以在更高效率的平臺上完成跨場景、跨系統(tǒng)的驗(yàn)證工作，而且“不縮減測試環(huán)節(jié)、不降低驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)”。

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說得直白一點(diǎn)：廣汽集團(tuán)在用最“笨”的辦法，守住品質(zhì)的底線。而這座南方試驗(yàn)場，也是廣汽集團(tuán)龐大研發(fā)驗(yàn)證體系的“最后一塊拼圖”。這將是該集團(tuán)三年執(zhí)行“番禺行動”之后，實(shí)現(xiàn)反彈的最大助推器。

在此之前，廣汽已經(jīng)建成了全球首個集空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)、熱力學(xué)于一體的全尺寸風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，以及涵蓋整車、動力總成、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、NVH、安全、道路模擬等全領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)室集群，更在呼倫貝爾建有寒區(qū)試驗(yàn)場。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽已構(gòu)建起覆蓋整車12個驗(yàn)證大項(xiàng)、1500余項(xiàng)驗(yàn)證子項(xiàng)的完整體系，擁有3000余項(xiàng)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)主導(dǎo)、參與100余項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

這套“實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證+試驗(yàn)場驗(yàn)證+場景化驗(yàn)證”的一體化研發(fā)鏈條，在國內(nèi)車企中堪稱“頂配”。

但在當(dāng)前這個“唯快不破”的行業(yè)環(huán)境下，這種重資產(chǎn)、長周期、慢回報(bào)的投入模式，顯得格外“不合時宜”。

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如果僅僅是為了“保品質(zhì)”，廣汽集團(tuán)的這套打法或許還能被理解為“保守”。但讓資本市場真正感到興奮又困惑的是，其野心遠(yuǎn)不止于此。

就在南方試驗(yàn)場正式啟用的同一天，廣汽集團(tuán)孵化的低空出行科技品牌高域科技首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirCab，在南方試驗(yàn)場和廣州海心沙同步完成了核心區(qū)域首次場景飛行演示。

這是一個極具象征意義的時刻：南方試驗(yàn)場是國內(nèi)首個獲批空域的大型綜合試驗(yàn)場，而GOVY AirCab在同一天完成了城市核心區(qū)域的飛行演示。前者提供“測試驗(yàn)證”，后者邁向“實(shí)景運(yùn)營”——一個完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)正在形成。

據(jù)披露，GOVY AirCab已通過飛鳥撞擊、應(yīng)急著陸、高低溫環(huán)境等一系列嚴(yán)苛測試，并將于2026年底完成適航認(rèn)證及啟動量產(chǎn)交付。

這意味著，廣汽的“飛行汽車”不是PPT，不是概念車，而是一個已經(jīng)進(jìn)入適航認(rèn)證倒計(jì)時的量產(chǎn)項(xiàng)目。

但這還不是全部。

在南方試驗(yàn)場啟用儀式現(xiàn)場，筆者注意到，廣汽與滴滴合作的Robotaxi項(xiàng)目、機(jī)器人項(xiàng)目，被同時置于廣汽的“科技軍團(tuán)”的展示矩陣之中。

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這釋放出一個清晰的信號：廣汽正在跳出“汽車制造商”的傳統(tǒng)定位，向一家涵蓋地面出行、低空出行、智能駕駛服務(wù)、機(jī)器人技術(shù)的“立體出行科技集團(tuán)”全面轉(zhuǎn)型。

對于資本市場而言，這套組合拳帶來的想象空間是巨大的。

Robotaxi代表著自動駕駛商業(yè)化落地的最前沿，飛行汽車預(yù)示著萬億級低空經(jīng)濟(jì)賽道的爆發(fā)前夜，而機(jī)器人則是AI與硬件融合的終極載體之一。

廣汽將這些看似分散的前沿領(lǐng)域，全部納入自己的研發(fā)驗(yàn)證體系之中，并通過南方試驗(yàn)場這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的技術(shù)協(xié)同與系統(tǒng)驗(yàn)證。

如果說，過去資本市場對廣汽的定價邏輯是“賣多少輛車”，那么現(xiàn)在，這個邏輯正在發(fā)生微妙的變化。

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站在2026年3月的這個時間節(jié)點(diǎn)上，《汽車K線》回望過去兩年中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷，發(fā)現(xiàn)一個殘酷的現(xiàn)實(shí)正在浮現(xiàn)：價格戰(zhàn)的本質(zhì)，是一場以“犧牲長期價值換取短期份額”的零和博弈。

當(dāng)行業(yè)平均利潤被擊穿，當(dāng)研發(fā)投入被壓縮，當(dāng)測試環(huán)節(jié)被簡化，最終為此買單的，是消費(fèi)者，是整個產(chǎn)業(yè)的健康度。

因此，筆者認(rèn)為，南方試驗(yàn)場的啟用，本質(zhì)上是在構(gòu)建一條“護(hù)城河”。這條護(hù)城河不是靠營銷話術(shù)堆砌的，而是靠8600畝土地、36億投資、1500余項(xiàng)驗(yàn)證子項(xiàng)、3000余項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一磚一瓦砌出來的。

在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代，決定一個車企能走多遠(yuǎn)的，不是發(fā)布會的聲量，不是配置表的長度，而是研發(fā)驗(yàn)證體系的深度和廣度。

當(dāng)潮水退去，那些在“看不見的地方”偷工減料的玩家會裸泳，而那些在底層能力上持續(xù)投入的企業(yè)，才能真正穿越周期。

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其實(shí)從短期財(cái)務(wù)回報(bào)的角度看，廣汽集團(tuán)確實(shí)“瘋”——聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)企業(yè)36億砸進(jìn)一個試驗(yàn)場，短期內(nèi)看不到直接收益，財(cái)報(bào)上只有折舊和攤銷。

從行業(yè)競爭角度看，當(dāng)所有人都在降價沖銷量時，廣汽卻把錢花在飛行汽車、Robotaxi、機(jī)器人這些“十年后才能兌現(xiàn)”的技術(shù)上。

「圖片來源：廣汽集團(tuán)2025年度業(yè)績預(yù)告」

畢竟從業(yè)績預(yù)告來看，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-80億元至-90億元，是近十年來首次出現(xiàn)虧損。但從產(chǎn)業(yè)規(guī)律和長期主義的角度看，廣汽的“瘋”，恰恰是一種清醒。

因?yàn)槠囆袠I(yè)從來不是一個“贏家通吃”的快消品行業(yè)，而是像吉利董事長李書福所言的“一場沒有終點(diǎn)的馬拉松”。

那些在研發(fā)和品質(zhì)上偷的懶，遲早會以品牌崩塌的方式還回來；而那些在底層能力上扎下的根，終將在下一個周期開花結(jié)果。

南方試驗(yàn)場的啟用，GOVY AirCab的首飛，與滴滴合作的Robotaxi，以及悄然布局的機(jī)器人——這些看似“瘋狂”的動作，放在廣汽“十四五”到“十五五”的跨越周期里看，其實(shí)是一條清晰的脈絡(luò)：以汽車為原點(diǎn)，以研發(fā)驗(yàn)證體系為基石，向立體出行科技集團(tuán)全面進(jìn)化。

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這樣的廣汽，不是瘋了，而是正在下一盤大棋。而資本市場，或許應(yīng)該換個估值模型來看它了。

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