山東
#3月·每日幸運(yùn)簽#
一臺還沒正式發(fā)布的車，已經(jīng)讓人吵得不可開交。
蔚來ES9，4月9日才開技術(shù)發(fā)布會，但實車照片已經(jīng)在網(wǎng)上傳開了。大家討論的焦點不是它好不好看，而是兩個極端：這車真大，這續(xù)航真短。
先說大的部分。ES9車長5365毫米，軸距3250毫米，比勞斯萊斯庫里南還大一圈。把它停在庫里南旁邊，庫里南反倒像個小弟。車身線條很方正，前臉棱角分明，配上雙色車身和23寸的輪圈，站在那就是一股“別惹我”的氣場。有網(wǎng)友看完申報圖說，根本不用開，光停在那就有一種路上我最大的感覺。
配置上蔚來也沒手軟。三顆激光雷達(dá)，其中兩顆裝在兩側(cè)翼子板上專門補(bǔ)盲，自研的5納米芯片，線控轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向，全主動懸架，基本把能堆的都堆上去了。前后雙電機(jī)，520千瓦功率，700牛米扭矩，一腳電門下去，推背感是有的。
但問題出在續(xù)航上。
全系標(biāo)配102度電池，CLTC續(xù)航給的是580公里、600公里、620公里三個版本。消息一出，有人說，我褲子都脫了，你給我看這個？還有人說，隔壁理想L9滿油滿電跑一千多公里，你這純電旗艦連人家零頭都打不過？更有人直接說，今年主流續(xù)航都奔750以上了，蔚來這操作看不懂。
這些話說得有道理。一臺五米三的旗艦SUV，定位科技行政，目標(biāo)客戶是那些時間金貴、要跑長途的人。你告訴他續(xù)航六百，他心里肯定得盤算：高速打折剩四百多，冬天再打折扣剩三百多，開兩三百公里就得找充電樁，這叫什么事？
那蔚來傻嗎？工程師算不明白這筆賬嗎？
不是。蔚來打的算盤是換電。
ES9的續(xù)航不是短板，是它讓你去買換電服務(wù)的理由。六百公里續(xù)航，城里通勤一周一換夠了。跑長途，只要路線上有換電站，三分鐘換一塊滿電電池，你的總續(xù)航就是無限的。這跟充電兩小時不是一個體驗。蔚來賭的就是，你習(xí)慣了換電的便利之后，就再也回不去了。
有分析師在研報里說，換電模式帶來的產(chǎn)品力優(yōu)勢，可能連蔚來自己都沒想到。ES9要做的事情，就是把ES8在40萬價格區(qū)間干的事，在50萬到60萬再干一遍，用換電把純電旗艦的性價比拉到極限。
但換電這張牌能不能打出來，看的是換電站鋪得夠不夠密。蔚來的換電站主要集中在長三角、珠三角和幾個大城市群，你要是跑西北、走東北，可能開幾百公里都碰不上一個換電站。這種時候，六百公里續(xù)航的焦慮就變成真焦慮了。
ES9上市的時候，恰好趕上2026年的“9系”大戰(zhàn)。理想L9、智界V9、零跑D19，十幾款以9命名的旗艦SUV扎堆上市。大家都盯著同一個客群，都想從BBA手里搶那些預(yù)算五六十萬的高凈值用戶。問界M9和理想L9的成功，已經(jīng)證明了自主品牌在這個價位站得住。但問題是，站得住的都是增程，純電的大車在這個價位還是個空白。
蔚來想用ES9把這個空白填上，但它要回答一個問題：純電大車的用戶，愿不愿意接受換電這個前提？
4月9日技術(shù)發(fā)布會，答案會慢慢揭曉。6月1日開啟交付，市場會用真金白銀告訴蔚來，這到底是一個美麗的錯誤，還是未來該有的樣子。
有個網(wǎng)友稱：哪個大五六座的車有750公里續(xù)航的？這話問得有道理。在純電全尺寸SUV這個品類里，續(xù)航和尺寸天生矛盾。車越大越重，電耗越高，電池越大成本越貴，堆到150度電池，車價就奔著八十萬去了，又有幾個人買得起？
所以蔚來的選擇是，我不堆電池，我堆換電站。用服務(wù)補(bǔ)產(chǎn)品的短板，用生態(tài)綁住用戶。這套打法在手機(jī)上叫軟硬件一體化，在車上叫啥，蔚來還在驗證。
但有一點可以確定：ES9不管成不成功，它都逼著消費(fèi)者做了一個選擇題。你是要一個續(xù)航長的大充電寶，還是要一個能無限續(xù)杯的能源服務(wù)？這個選擇，不只關(guān)乎一臺車，還關(guān)乎你以后怎么看待電動車的補(bǔ)能這件事。
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