降價(jià)反攻，合資車份額越反擊越低？

叁多工作室

聽到“合資反擊”四個(gè)字，很多人的耳朵都要起繭子了。

據(jù)不確切統(tǒng)計(jì)，自2020年自主品牌在新能源市場(chǎng)上起勢(shì)開始，就有合資品牌打出了反擊的旗號(hào)，只不過當(dāng)時(shí)，合資品牌反擊的重點(diǎn)是在新能源市場(chǎng)上追平自主品牌。

轉(zhuǎn)眼間五六年時(shí)間已經(jīng)過去，合資品牌反擊的重點(diǎn)，逐步從新能源市場(chǎng)上的追逐戰(zhàn)，演變成維護(hù)燃油車市場(chǎng)的份額，被動(dòng)的合資品牌陷入了越反擊市占比越低的怪圈。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，合資品牌在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額為64.3%，自主品牌市場(chǎng)份額僅為35.7%。到了2025年，自主品牌的市場(chǎng)占有率升至64.6%，合資品牌則下降至35.4%。

單從數(shù)據(jù)上看，合資品牌發(fā)起的反擊戰(zhàn)徹底失敗了。

很多國人看到這一結(jié)果狂喜不止，仿佛合資品牌會(huì)就此一蹶不振，未來中國市場(chǎng)一定是自主品牌的天下。

但現(xiàn)實(shí)或許并非如此！

一方面自主品牌在新能源市場(chǎng)的崛起是裹挾了國家補(bǔ)貼、智能化和產(chǎn)品快速迭代的綜合結(jié)果，另一方面，合資品牌已經(jīng)在新能源市場(chǎng)逐步跟上了市場(chǎng)的步伐，并且在燃油車市場(chǎng)上，合資品牌也被迫開啟了大降價(jià)。

而新能源補(bǔ)貼正在退坡、智能化功能同質(zhì)化嚴(yán)重，再加上合資油車大降價(jià)，讓汽車市場(chǎng)形成了自主品牌未來發(fā)展趨勢(shì)減弱，合資品牌競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。

雖說此次降價(jià)反擊的結(jié)果還未揭曉，但可以肯定的是合資品牌的底氣更足了！

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抓住補(bǔ)貼窗口，自主新能源崛起

回看最近幾年自主品牌的發(fā)展，電動(dòng)化和智能化成了兩個(gè)繞不過去的話題，從宏觀的視角來看，自主品牌的興起，主要得益于汽車行業(yè)向智能、電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

與傳統(tǒng)燃油車相比，搭載了智能座艙和智能駕駛的新能源車，帶來了全新的用車體驗(yàn)，中控屏上可說即可得的流暢操作和能夠顯著降低駕駛疲勞感的輔助駕駛功能，讓汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的跨越，這在很大程度上吸引了時(shí)髦的年輕消費(fèi)者。

除了智能化的吸引之外，新能源補(bǔ)貼也是加快自主品牌興起的關(guān)鍵。

坦白來說，政策補(bǔ)貼是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推手，在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，不僅有國補(bǔ)、地補(bǔ)、購置稅補(bǔ)貼，還有針對(duì)新能源車的各種政策扶持，北京新能源搖號(hào)更加容易，上海購買新能源車便可免費(fèi)獲得價(jià)值近10萬元的滬牌，此外，直至今日，新能源車也并未分?jǐn)傪B(yǎng)路費(fèi)。

從消費(fèi)者的視角來看，政策助推最直觀的體現(xiàn)就是省錢，同樣都是10萬元的車型，新能源車在享受購置稅補(bǔ)貼的情況下，要比燃油車的落地價(jià)格低將近5000元，這極大地增加了消費(fèi)者購買新能源車的熱情。

此外，為了能夠拿到更豐厚的補(bǔ)貼，新能源車企推陳出新的速度也在加快，從傳統(tǒng)車企五年研發(fā)一臺(tái)新車，逐步演變成兩年、甚至一年研發(fā)一臺(tái)新車。

而合資品牌在新車研發(fā)提速上的態(tài)度更加謹(jǐn)慎，這樣完全不同的發(fā)展態(tài)度，給自主品牌留出了巨大的市場(chǎng)空間。

如此一來，自主品牌一邊拿著新能源補(bǔ)貼，一邊用芯片、雷達(dá)等智能化配置顛覆了“傳統(tǒng)三大件”購車邏輯，再疊加越來越短的新車研發(fā)周期，一通“亂拳打死老師傅”的操作，快速提升了自主品牌的市場(chǎng)份額。

坦白而言，在新能源市場(chǎng)的支撐下，自主品牌取得了長足的進(jìn)步，智能座艙、智能駕駛以及各家引以為傲的混動(dòng)技術(shù)，都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

但合資品牌的實(shí)力仍然不容小覷！

在混動(dòng)市場(chǎng)上豐田、本田的普混技術(shù)早已得到了全球市場(chǎng)的廣泛驗(yàn)證，在智能化領(lǐng)域，合資品牌也在加速擁抱國產(chǎn)供應(yīng)商，日產(chǎn)天籟用上了華為的鴻蒙座艙，奔馳新S級(jí)也采用了Momenta 輔助駕駛系統(tǒng)。再加上經(jīng)過近幾年的發(fā)展，合資品牌在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)也開始有了起色，大眾ID系列、日產(chǎn)N系列、別克E系列車型等，能見度越來越高。

雖說市場(chǎng)占有率上仍有差距，但不可否認(rèn)的是，在新能源市場(chǎng)上合資品牌與自主品牌的產(chǎn)品差異正在縮小，從這一角度來看，合資品牌在新能源市場(chǎng)上的反擊，已經(jīng)有了初步的成果。

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合資大降價(jià)，品牌信譽(yù)能否一戰(zhàn)？

在新能源市場(chǎng)上，合資品牌觀望太久，錯(cuò)失了一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但在燃油車市場(chǎng)上，合資品牌的實(shí)力依然不容小覷。

從更長遠(yuǎn)的視角來看，理性回歸將是今年車市發(fā)展的主旋律。

一方面新能源車補(bǔ)貼正在退坡，新能源車與沒有補(bǔ)貼的普混車型、燃油車即將處于同一競(jìng)爭(zhēng)線上；另一方面逐步趨同的智能化功能吸引力正在下降；此外，合資燃油車迎來了一大波降價(jià)潮。

市場(chǎng)要回歸理性，對(duì)很多人來說智能化的情感價(jià)值，不如皮實(shí)耐造的實(shí)用價(jià)值來得實(shí)在，這會(huì)助推一大波消費(fèi)者，選擇更具性價(jià)比的燃油車。

或許合資品牌正是看中了這樣的時(shí)機(jī)，春節(jié)假期之后，開啟了新一輪的降價(jià)潮。

年初八開工第一天，廣汽豐田就給出了權(quán)益價(jià)13.78萬元的威蘭達(dá)AIR版，并提供8年超長期低息?融購車政策。更為值得一提的是威蘭達(dá)AIR版還打破了“低配即丐版”的行業(yè)規(guī)則，將主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、50W無線快充等過去中高配車型才有的配置悉數(shù)標(biāo)配，再輔以廠家直銷保養(yǎng)、全國統(tǒng)一價(jià)的售后承諾，讓人不得不感慨合資品牌正在以低價(jià)且服務(wù)透明的打法，重塑皮實(shí)耐用、性價(jià)比高的品牌形象。

如果說威蘭達(dá)很多人并不熟悉，那13.88萬的雅閣e:PHEV絕對(duì)可以吸引很多中年人的目光。

作為中高級(jí)車市場(chǎng)的王者，雅閣曾是很多中年男人的Dream Car，為了慶祝雅閣50周年，廣汽本田拿出了1000輛雅閣e:PHEV以13.88萬元的價(jià)格供老客戶復(fù)購。除了雅閣之外，3月1日，廣汽本田又對(duì)兩款主流車型推出了一口價(jià)政策，其中，2026款?yuàn)W德賽e:HEV 17.58萬元起，2026款冠道16.9萬元起。

奧德賽不足18萬，冠道下探到17萬以內(nèi)，這兩款車型曾經(jīng)是30萬級(jí)的王者，如此巨額的降幅，足以讓很多消費(fèi)者驚掉下巴。

同樣極具攻勢(shì)的還有東風(fēng)日產(chǎn)，上班第一天就“四車齊發(fā)”的集群效應(yīng)沖擊市場(chǎng)。從軒逸·經(jīng)典版6.59萬元的上市限時(shí)價(jià)，到搭載鴻蒙座艙的天籟S380大師版16.19萬元的定價(jià)，再到N6 180 Pro+和?N7青春版?，東風(fēng)日產(chǎn)的此次沖擊不僅覆蓋了從入門家轎到中型旗艦的市場(chǎng)區(qū)間，還覆蓋了燃油、插混、純電三大動(dòng)力形式，這樣全面的反擊戰(zhàn)是合資品牌保全市場(chǎng)份額的縮影。

一邊在新能源市場(chǎng)上拉近與自主品牌的差距，一邊在燃油車市場(chǎng)大降價(jià)，用濃重的情懷吸引更多的消費(fèi)者、重塑品牌影響力，背水一戰(zhàn)的合資品牌已經(jīng)出發(fā)，用真金白銀投票的消費(fèi)者很快將給出一個(gè)答案。????

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