北京
1月15日，北京越野在北京汽車博物館舉辦了北京81 2.0共創版亮相發布會。比起新車本身，更值得一提的是北京81采用BIP共創模式，把造車的全過程實時更新給用戶看，讓用戶直接參與車型設計。這種事放在汽車行業，尤其是硬派越野這個強調“傳承”的細分領域，算是個實打實的突破。
至于BIP模式，簡單說就是汽車從0到1的開發全流程，包括進度、決策邏輯、遇到的問題和修改過程，全都公開。用戶不用等車造出來再提意見，而是全程能看、能參與、能提建議。這和傳統車企的模式完全反過來了，以前是車企造啥，用戶買啥，北京81是用戶想要啥，車企就往那個方向造。
從數據來看，這個模式并非噱頭。據企業公布數據顯示，北京81的共創從2025年8月1日啟動，至今出了四臺概念車，跑了九座城市巡展，接待了超15萬人次，線上曝光破1億次，收集到的共創建議超過1萬條。企業特別強調，這些建議不是看完就扔，而是真的轉化成了產品升級的依據，先做出了1.0共創版，現在又迭代到了2.0版本。
據了解，北京81 2.0共創版的所有改動，幾乎都能對應到用戶的具體建議。前機蓋降低了隆起弧度，既沒丟硬派車該有的造型，又讓車身線條更順；五孔格柵加了內部細節，強化了品牌標識；大燈裝了5條轉向燈帶，延續了北京越野的“數字5”基因；側窗玻璃改成前后齊平，不僅好看，還降低了風阻、拓寬了駕駛視野；泄壓閥調整了位置，既提升了電池安全等級，又優化了車內空間；就連備胎都改成了能儲物的“小書包”，解決了越野玩家隨車工具沒地方放的痛點。除此之外，輪轂的花紋、材質，還有主駕車門下方新增的三出排氣，這些細節改動也都是用戶提出來的。
從行業角度看，北京81這波操作戳中了傳統造車模式的痛點。長期以來，汽車行業都是車企主導研發，用戶反饋要么傳不到核心決策層，要么只能作為售后小修小補的參考，很難影響產品核心設計。尤其是硬派越野這個細分市場，用戶群體雖然不大，但對車輛的個性化需求特別強，很多人買完車還要自己改裝。傳統車企的量產車根本滿足不了這種多樣化需求，這也是為啥越野圈改裝文化那么盛行。
北京81的共創模式，相當于把用戶的改裝需求和參與欲，提前到了產品開發階段。用戶不用再自己花錢改車，而是從一開始就參與設計，這種參與感帶來的品牌認同感。發布會現場，北京越野董事長王昊宣布了北京81 2.0共創版亮相，還公布了下階段的上市計劃。這說明北京越野不是把共創當營銷噱頭，而是要把這個模式長期做下去。
不過，這個模式也不是沒挑戰。1萬多條建議，怎么篩選出有用的？不同用戶的需求不一樣，怎么平衡？比如有的用戶想要更強的越野性能，有的用戶更看重日常舒適性，這些矛盾點考驗著車企的整合能力。而且全程公開開發過程，意味著車企要直面用戶的質疑，比如進度延遲、技術難題這些，對品牌的公信力是個不小的考驗。北京81在幾個月的時間里能從1.0迭代到2.0，說明它已經初步解決了這些問題，但能不能規模化復制，能不能長期堅持，還需要時間檢驗。
我們也觀察到，北京81的共創模式可能會改變硬派越野市場的競爭規則。以前大家比的是發動機參數、四驅系統、離地間隙這些硬指標，現在北京越野把競爭維度提升到了用戶關系層面。誰能更好地傾聽用戶聲音，誰能更快地響應需求，誰就能在這個小眾市場里站穩腳跟。畢竟對于越野玩家來說，一輛“自己參與打造”的車，遠比一輛參數再漂亮的車更有吸引力。
當然，我們認為共創模式并非是全部核心競爭力，離不開北京越野多年來積累的造車硬實力。北京81脫胎于BJ80，傳承了硬核基因和可靠品質，這是它的基礎。如果丟了越野性能這個根本，用戶也不會買賬。接下來，北京81需要在堅持核心越野性能的基礎上，持續深化共創模式，兌現“用戶建議被重視、被落實”的承諾。
總的來說，北京81 2.0共創版的亮相，不只是一款新車的升級，更是一種造車理念的革新。它證明了汽車行業不是只能“車企說了算”，用戶也能成為產品開發的主導者。對于整個汽車行業，尤其是個性化需求強烈的細分市場來說，北京81的實踐提供了一個可行的范本。未來，造車可能不再是車企的“獨角戲”，而是用戶和品牌的“共創劇”。
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