江西
拉斯維加斯會議中心的聚光燈下，CES 2026已然成為中美智能駕駛技術的比武場。作為中國汽車品牌的代表，吉利集團帶著全域AI 2.0技術體系和剛剛發布的千里浩瀚G-ASD智能駕駛系統亮相，展臺上擺放著極氪9X、極氪009兩款旗艦車型。當歐美觀眾還在為特斯拉FSD的更新而興奮時，極氪的這兩款旗艦車型為我們展示了另一種可能性。
技術交鋒：G-ASD的千億參數世界模型
G-ASD是吉利與千里智駕聯合研發的高含模量智能駕駛解決方案。這套系統背后的核心，是吉利首發的WAM世界行為模型，它通過分層設計構建了“理解-規劃-預演-判斷-修正”的完整智能閉環。云端多模態大模型加上世界模型參數，總體規模達到了1000億級別，這在行業內屬于極高的“含模量”。與特斯拉FSD主要依賴視覺感知不同，G-ASD采用了更豐富的感知硬件配置。特斯拉和吉利選擇了不同的技術路徑，一個依靠海量真實數據，一個更強調模型與硬件的協同。
中美技術路線的分化與融合
CES 2026上，中美科技企業呈現出不同的發展側重點。美國企業如英偉達展示了下一代AI芯片平臺“Rubin”和開源AI模型等底層技術。中國科技企業則在AI硬件融合、全產業鏈協同等方面表現突出。這次在CES帶來的不只是概念或原型，而是已經實現量產的技術和產品。
極氪9X作為G-ASD系統的搭載車型之一，已經具備了L3級有條件自動駕駛的量產能力。正聯合政府部門與運營企業，積極申報第二批測試牌照，靜待法規落地后開啟上路試點。
值得注意的是，長城汽車也在本屆CES上展示了魏牌高山9等車型，重點呈現其智能新能源全棧自研能力。中國汽車品牌在智能駕駛領域正形成集體突破的態勢。
全球布局：從中國標準到世界標準
我思考著一個問題：智能駕駛的競爭本質是什么？是算力競賽？是數據積累？還是用戶體驗？G-ASD系統給出的答案是“安全且擬人”的駕駛體驗。它融入了國賓級司機的駕駛行為數據，旨在使輔助駕駛的決策更接近人類駕駛員的思維模式。在拉斯維加斯的展臺上，極氪009光輝典藏版以其獨特的設計吸引了眾多目光。這款車不僅代表了中國汽車工業的設計高度，也承載著中國智能駕駛技術走向全球的雄心。
根據規劃，G-ASD首版本已在極氪、領克多款車型上搭載。在法規允許的條件下，吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能，并實現Robotaxi運營。
智能駕駛的競爭才剛剛開始，而中國品牌已經在這場全球技術競賽中，找到了自己的節奏和方向。
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