不聊審美不吹牛，讓數(shù)據(jù)說話，看看日產(chǎn)N7和極狐阿爾法S5誰更值？

在今天的互聯(lián)網(wǎng)上，似乎人均法拉利都只是再正常不過的事情。但是事實(shí)中在我們絕大多數(shù)的消費(fèi)者購車的時候，10萬出頭的車型都已經(jīng)是我們奮盡全力還要貸款才能堪堪入手的“家庭資產(chǎn)”了。

想要在10萬元左右，給自己也給家庭買一輛通勤代步的純電車型，到底應(yīng)該怎么選？是優(yōu)先品牌還是優(yōu)先產(chǎn)品力？優(yōu)先大沙發(fā)還是優(yōu)先安全用料？今天我們就用合資品牌純電車型的銷量冠軍日產(chǎn)N7來對比一下以用料著稱的國產(chǎn)的極狐阿爾法S5，看看從產(chǎn)品上，到底誰才是這個價格的“良心”車型。

安全

不論在網(wǎng)上看到再多的誤導(dǎo)信息，我希望大家能永遠(yuǎn)在選車的時候把安全當(dāng)作優(yōu)先考慮的因素，因?yàn)槊總€安全素質(zhì)所增加的，都是意外中我們自己的生存概率。因此我們第一個對比的就是兩車的安全素質(zhì)。

根據(jù)可以查詢到的資料，極狐阿爾法S5全車應(yīng)用了81.6%的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，熱成型鋼占比達(dá)到32.3%，車身最高強(qiáng)度達(dá)到了2000兆帕，同時該車的車身扭轉(zhuǎn)剛度也高達(dá)51,897牛米。再加上以前只有高端車型才會應(yīng)用的，雙預(yù)緊限力安全帶，和6秒保壓能力達(dá)到69%的近兩米長的超長側(cè)氣簾。

而且，即使在兩個車型的最低配上，極狐阿爾法S5比日產(chǎn)N7還多出來一整套的主動安全配置。不僅如此，極狐阿爾法S5還搭載了HUD盲區(qū)影像，在車輛轉(zhuǎn)彎、變道時，它都能實(shí)時拍攝并在消費(fèi)者實(shí)線內(nèi)展現(xiàn)盲區(qū)畫面，這種創(chuàng)新性的安全功能，直到今天20萬級的市場，應(yīng)有的車型都不多，何況在這個價格。

而相對的日產(chǎn)N7，擁有78%的高強(qiáng)度鋼占比，25%的熱成型鋼占比以及抗拉強(qiáng)度1700兆帕，其整車車身扭轉(zhuǎn)剛度為50000牛米。而其他方面數(shù)據(jù)未提及，雖然比之前的合資車型用料提升了不止一個級別，但對比來看，極狐阿爾法S5的安全用料依舊是要全面高出日產(chǎn)N7的。

三電

既然選擇的是純電的車型，那么在安全的基礎(chǔ)之外，我們就必須要關(guān)注的的是它的三電配置了，畢竟這可是電車時代最核心的“新三大件”。極狐阿爾法S5全系搭載來自目前行業(yè)代表的寧德時代的電池，尤其是其中的高配搭載的5C神行超充電池，最大充電功率404kW，快充區(qū)間30%-80%只需8.9min，就算是20萬以上級別的純電車型，也未必?fù)碛羞@樣的快充速度。充電10分鐘補(bǔ)能460公里，15分鐘就能補(bǔ)能525公里，基本上，只要你不在新疆這種地廣人稀的地區(qū)，都不會感知到明確的補(bǔ)能焦慮的。

其次，極狐阿爾法S5還首次在這個價格實(shí)現(xiàn)了全系800V平臺架構(gòu)，百公里能耗低至12.8kWh，在中汽中心的專業(yè)測試中，即使在極端的60度高溫中，也依舊經(jīng)受住了考驗(yàn)而成績優(yōu)秀。

而作為對比，日產(chǎn)N7全系僅僅搭載了來自目前行業(yè)二線品牌欣旺達(dá)品牌的電池，充電也僅僅能達(dá)到3C的倍率。整車架構(gòu)也僅僅只有400V的架構(gòu)，因此不論是從電池品牌、充電速度和平臺架構(gòu)上，都和搭載寧德時代的電池?fù)碛?00V架構(gòu)的極狐阿爾法S5不可同日而語。

續(xù)航

在以前燃油車的時代，我們關(guān)注一個車輛的油耗問題，就像我們在今天的新能源時代，關(guān)心一輛電車的續(xù)航一樣重要。而當(dāng)價格相同的時候，一輛車的續(xù)航的長短一半是看車企的誠意，另一半是看車企的技術(shù)。

而對比來看極狐阿爾法S5全系所有車型的續(xù)航，都要高于同價格的日產(chǎn)N7，而對于純電車型來說，多出的這些續(xù)航里程，很有可能就是關(guān)鍵的時候，應(yīng)急的時候，你能不能開到充電站的底氣所在，也是決定你日常用車的時候是否會有續(xù)航焦慮的核心因素。作為對比，不論是從最低配還是最高配，極狐阿爾法S5都比同價格區(qū)間的日產(chǎn)N7續(xù)航里程長了幾十公里，那如果讓你來說，這是誠意的問題呢？還是技術(shù)的因素呢？

配置

如果說多出來的續(xù)航能展現(xiàn)車企的誠意，那么在日常用車時候的舒適性配置的多寡就更是車型質(zhì)價比的絕佳展現(xiàn)了。用最低配對比來看，極狐阿爾法S5標(biāo)配熱泵管理系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，原廠ETC、行車記錄儀以及方向盤加熱、前排的座椅四向調(diào)節(jié)的腰拖、通風(fēng)加熱和一般只有高配車型才搭載的座椅按摩功能。

而類似的功能在日產(chǎn)N7主銷的同樣價格的低配車型上都是沒有搭載的。這還沒有說，極狐阿爾法S5所搭載的電機(jī)擁有252馬力和360扭矩，也是要超出日產(chǎn)N7所搭載電機(jī)的218馬力和305扭矩的。

說在最后的話

我們今天沒有比較外觀，也不比較內(nèi)飾，審美終究是蘿卜白菜，各有所愛的。本來我以為銷量比極狐阿爾法S5更高的合資純電車型日產(chǎn)N7能在產(chǎn)品力上擁有和極狐阿爾法S5互有長短的地步，沒想到，單從同價格產(chǎn)品展示出來的基礎(chǔ)素質(zhì)和配置誠意來看，極狐阿爾法S5要突出很多。

那這樣的產(chǎn)品為什么能擁有超過極狐阿爾法S5的銷量呢？我想了很久，也終究沒有明確的答案。如果一定要找一個原因，我想來想去也只能想到，可能是對品牌的迷戀，對合資的信仰。但不論怎么說，絕對不可能是因?yàn)槿债a(chǎn)N7的產(chǎn)品力在這個價位超過了極狐阿爾法S5。

總結(jié)來看，不論是在平臺技術(shù)、電池品牌、安全用料、配置性能、三電續(xù)航等純電車型核心的參數(shù)上，極狐阿爾法S5，都是一款相對于依靠著合資品牌加持的日產(chǎn)N7來說，更值得推薦的品牌和車型！

那極狐阿爾法S5的車型配置到底應(yīng)該怎么去選擇呢？根據(jù)不同的預(yù)算區(qū)間，我個人更建議的版本分別為目前優(yōu)惠后終端價格為11.98萬的560MAX版本，和終端價格為14.98萬的668MAX神行版。11.98萬的560MAX版的配置在剛才已經(jīng)提到很多了，從日常通勤的角度來看，性價比是非常高的，入手門檻也很低。而668MAX神行版則擁有更先進(jìn)的800V平臺、更好的神行電池、更高的快充功率等技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及更大的電池加持下達(dá)到668km的續(xù)航里程，對于預(yù)算足夠，介意充電效率、用車?yán)锍梯^多的用戶來說，更加適用。

而且最近購買新阿爾法S5，可享至高30000元以舊換新補(bǔ)貼、以及“清涼禮”禮包。以舊換新補(bǔ)貼包含：消費(fèi)券至高8000元，置換補(bǔ)貼2000元，國家/地方以舊換新政策至高20000元。“清涼禮”根據(jù)不同車型進(jìn)行配置，具體政策詳詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。