安徽
難道自主品牌共同進步真的那么難嗎？
隨著新能源汽車市場的滲透率不斷的提升，自主品牌的表現越來越好，在市場中的占比越來越大。同時在海外市場也是“捷報頻傳”，可以說正是因為自主品牌的努力，讓汽車工業(yè)的格局已經發(fā)生了變化，“中國智造”已經被極大的認可。
在新能源汽車市場的發(fā)展過程中，比亞迪汽車起到了關鍵、積極的作用。無論是國內市場還是海外市場，都取得了上佳的成績。對于國產品牌的進步，大家應該積極的支持。
最近“汽車圈恒大”的話題在市場中被積極探討，甚至有人認為是比亞迪，這簡直是無稽之談。數據雖然是冷冰冰的，但絕對是真實的。最近，比亞迪集團品牌公關處總經理李云飛做出了回應。
首先，有人表示比亞迪的70%的負債率高，但是福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%，他們高嗎？危險嗎？
第二點：拿我們總負債5800多億說事，很危險！那豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億，他們危險嗎？
第三點：其實看負債，大家重點要看“有息負債”（即需要支付利息的債務，比如借銀行的錢或是發(fā)行債券等）。以最新年報為例，我們是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億，比下來，是不是我們中國車企更健康？
第四點：你們又帶節(jié)奏說，我們的負債主要是供應商應付款。其實一個企業(yè)的規(guī)模越大、營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經濟增長的作用也更明顯。我們是2440億、上汽是2411億、吉利是1824億。其實一個企業(yè)應付賬款多不多，還要看應付賬款占營業(yè)收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%。
最后一點：對供應商的付款周期長！我們也同樣看看國內車企財報里的應付賬款和應付票據的平均周轉天數，我們是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。
所以。李云飛總經理的回應很有力度，通過數據說話確實沒毛病，可以說是“拳拳到肉”。
2024年比亞迪汽車全年營收7771億、凈利潤403億、研發(fā)投入542億、國內納稅510億、現金儲備1549億，已經是過去30年最好的成績，所以經營狀況絕對健康。
其實我個人比較不理解的就是，為什么一家車企的老總會發(fā)出：汽車圈恒大的說法，不應該自查自家企業(yè)為什么沒有在新能源時代崛起嗎？只有拿出“拳頭”產品，才有機會取得好成績，目前來看，長城汽車真的要努力了，需要推出一些有競爭力的新能源產品。
相信比亞迪汽車未來的發(fā)展依舊可以期待，完善的品牌矩陣、車型矩陣、健康的現金流，是比亞迪汽車能夠繼續(xù)取得好成績的標簽。
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