北京
這幾天，中國的汽車圈很出圈兒，討論很激烈，事關“0公里二手車”。5月27日，據多家媒體報道，有博主放出一份商務部函件照片稱商務部邀請部分車企參與有關“零公里二手車”的會議，進行研討。
就在上周，長城汽車董事長魏建軍在接受《新浪財經》CE0鄧慶旭采訪時就揭露了行業里“0公里二手車”亂象，稱有些車企為了沖刺銷量，將車輛大量處理給第三方，上牌注冊后即可算作銷量，但實際上還是新車，卻流入了二手車市場。這種擊穿底線的降價狂歡，正在摧毀汽車流通根基。
魏建軍說：“現在有一種怪象，叫‘0公里二手車’，也就是說它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但又回到二手車。二手車怎么會是‘0公里’呢？”
他還說：“現在你可以到什么……懂車帝、瓜子（二手車）、閑魚，你都可以看去，三四千家在賣‘0公里二手車’，是非常亂的。”
有媒體報道，這種車的出現，背后有多種市場與商業因素驅動：
1. 經銷商任務壓力與“沖量”
汽車廠商為了達成銷售業績，會向經銷商強制壓庫，要求他們完成銷售指標。經銷商為了完成這些“任務”，會選擇：自己將新車上牌，計入銷量；之后再將車以“二手車”的形式出售，回籠資金。
2. 庫存車降價促銷
某些車輛長期滯銷或面臨換代、停產，經銷商會選擇上牌再出售，借“二手車”名義打折促銷。
3. 試駕車或展車處理
一些展廳里的展示車、試駕車，雖然沒怎么上路，但也無法按“新車”銷售，便被歸入“0公里二手車”范圍。
4. 退車、購車失敗導致的重新銷售
有時，消費者簽訂購車協議后因某些原因退車，車輛可能已經完成上牌，只能作為“二手車”再次出售。
盡管有上述幾種情形，但“0公里二手車”的大規模出現，更多時候是反映了汽車銷售生態中的壓庫、沖量等畸形行業現象。
今年以來，全國各個行業都在提倡“反內卷”，汽車行業也不例外。
5月27日，據多家媒體報道，有博主放出一份商務部函件照片稱商務部邀請部分車企參與有關“零公里二手車”的會議，進行研討。
不過就在這則消息流出后不久，有媒體多方求證，得到的結果是上述商務部函件“不保真”，因為其格式不正確，正確寫法抬頭不會加粗，落款也存在錯誤，正確寫法為“商務部市場運行和消費促進司”，而非“商務部消費促進司”。
不過，雖然這份商務部的會議函件不保真，但是“零公里二手車”確實存在。爆料博主稱：“零公里二手車，國內汽車公司做的比較多，月末或者季度未完成任務有問題時候批發給供應鏈金融公司/二手車商，然后再進入二手車市場，主要是涉及上市公司財務造假，在美股市場，這是很嚴重的財務作假行為，”
該博主認為，目前國內還缺乏這種管理措施、對于這件事情，建議商務部聯合證監會一同治理，參考美國證券機構對上市公司的管理，來處理這種財務造假行為；其實不是具體管到零公里二手車這種產品本身，是管理車企有意做這種事情，從而達到治理零公里二手車這種提前確認銷售和業績的不正當的行為。
而除了國內二手車市場存在零公里二手車的現象外，零公里二手車也出現在汽車平行出口模式中。
本文源自：財通社、
金融界等
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