要變天了，四個男人一臺戲！

中國第一汽車科技作者Erik的第243篇文章

今天，小米與蔚來正式開始充電補能網絡合作。14000+蔚來充電樁入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實時查看蔚來充電場站的動態數據，同時支持小米汽車APP掃碼充電。

電動車企什么時候開始一家親了？

上一個跟蔚來合作造車的，是廣汽，結果是今年合創汽車被“拉橫幅”，橫幅內容分別為“合創汽車不退還員工跟投款”“求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢”。

小米跟蔚來雖然不是合作造車，但共享充電樁，也已經是突破底線了。

一個冷知識，此前傳統車企可是打的不可開交。

而雷軍隨后發了一則更勁爆的消息~

小米汽車攜手@蔚來、@小鵬汽車、@理想汽車 開始充電網絡合作！

14000+ 蔚來充電樁、9000+ 小鵬充電樁、6000+ 理想充電樁，入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實時查看動態數據。

蔚小理都跟小米握手了，誰說市場競爭就非得是你死我活？

贏家通吃

前兩天雷軍的一句話再次在互聯網上發酵~

“汽車，大家都不相信贏家通吃。我跟他們說智能電動汽車一定會贏家通吃。”

這句話不是剛說的，是今年4月份 接受采訪時拋出一個尖銳的觀點。

這句話很多汽車行業的人不同意，舉例歐洲眾多知名車企，美國車企，日韓車企等等，這其中看起來最有實力說話的事車企高層。

零跑汽車董事長朱江明談及對小米入局汽車的看法時表示：汽車市場可以容下10個小米。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍：沒有一家企業可以做到用自己的產品可以去滿足消費者全部的需求，而這樣的行業特性也不會因為能源驅動形式的轉變，短時間內發生本質性的變化，因此，也無法出現贏者通吃的局面。

蔚來汽車董事長李斌在媒體交流會上表示，“汽車行業從來都不是贏家通吃，行業競爭非常強。

《小米創業思考》中有一段話：

“電動時代，汽車的制造門檻已經大幅降低，3萬個零組件高度模組化，過去10年間動力電池成本下降了80%，未來至少還有50%的下降空間，電動汽車的本質已經是‘消費電子’產品，‘軟件定義汽車’將是競爭的制高點，同時電動汽車也會變成‘鐵人三項’的商業模式，未來的收入將由硬件、軟件和各類汽車服務組成。”

汽車的智能化和電動化，正在走曾經的智能手機走的路。

雷軍摸到了制勝法門

目前在國內也就只有小米、華為、OPPO、vivo四家了，而即使是四家，都有些多余。

同質化嚴重，沒什么核心技術。

以華為為例，2019年被制裁以后，華為一年的發貨量才2000多萬臺。

余承東說：“華為過去最差的月份出貨量都2000多萬臺，作為5G通訊的領導者，我們連5G手機都沒有。

在通訊領域的老本行里，華為都還沒有話語權。

這就是為什么5G到現在依然只是空中畫符，只成就了一個北理工UP主的原因。

但這原因，普通消費者是完全不懂的。

手機有核心技術，只是不掌握在我們的手里。

單靠手機，很難盈利，競爭異常慘烈。

這就是雷軍口中的“贏家通吃”，不是不能做，而是做了沒商業意義。

手機領域所有的廠家加起來，都沒有蘋果一家的利潤高，這就是贏家通吃。

雷軍相信，類似的事情，還會在電動車上再發生一遍。

手機內部，核心的事高通為主的芯片廠商，Android為主的系統廠商。

誰拿到了高通最領先的芯片，誰就能第一個發布旗艦新機，誰就是遙遙領先。

小米的創始團隊中，雷軍以外，林斌是第二大股東，他的上一個頭銜是 谷歌中國工程研究院副院長、工程總監、谷歌全球技術總監等職務。

2014年12月，小米以每股10美元的價格購買高通1.04億股，而高通也向小米提供專利授權和芯片供應，小米持有高通百分之5的股份，高通持有小米百分之2的股份。

2015年，前高通大中華區總裁王翔加盟了小米。

這也保證了小米在發布手機時，一直擁有高通旗艦先發優勢。

智能手機到最后，算不算贏家通吃？

帶頭大哥

高通和英偉達，現在正成為智能汽車的核心器件，智能化的趨勢，真的在推進汽車重走智能手機之路。

而智能電動汽車的核心，也將掌握在軟硬件、服務中。

傳統車企沒有這個能力，但對此趨勢實際也了然于心。

2021年，上汽前董事長陳虹對華為合作抗拒，喊出那句：不能出賣靈魂的話，也默認了未來的趨勢。

華為想掙最容易也最核心的那塊利潤，分未來汽車中最大的那塊蛋糕。

但這不是過往車企愿意的，核心利益發生了沖突，就必然得付出大代價來決出話事人。

電動車現在同質化嚴重，誰都能造的結果，就是誰都沒有利潤。

12月5日，特斯拉公布了車輛電子線束接口的設計方案，并邀請更多設備供應商和車企一起推動車輛電子連接器統一標準，加速整個線束行業的降本增效。

在國內，現在連一個充電統一標準接口，都還沒統一。

太浪費了。

走的最早的三家，蔚來是唯一一直執迷于建充電站的，理想是增程，可要可不要，小鵬的發展一直還沒有理順，無暇顧及。

蔚來有點像早期的京東，重資產虧損自建物流體系，只要建成，就是領先優勢。

雷軍做過何小鵬的投資人、董事長，李想的偶像也是雷軍，這一次雷軍能把三家互聯網造車勢力拉到一張桌子上，共享充電樁。

曾經發生在山寨機市場的收編統一，會不會在智能電動車領域再發生一遍？

或許已經在進行中。