一季度營收同比增近7成，中國船舶低價船訂單逐步出清，預計毛利率將改善

5月30日，中國船舶在線召開2023年度集體業績說明會暨2024年第一季度業績說明會。財報顯示，2023年，中國船舶實現營收748.39億元，同比增長25.81%；歸母凈利潤29.57億元，同比增長1614.73%；今年一季度公司實現營收152.70億元，同比增長68.84%；歸母凈利潤4.01億元，同比增長821.12%。

中國船舶方面表示，2023年公司超額完成年度生產經營目標，未來行業變化預計將對新造船市場形成有利支撐。公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。不過，2024年一季度，中國船舶的毛利率有所下降。對此，中國船舶回復《華夏時報》記者稱，2024年隨著低價船訂單逐步出清，主要原材料價格趨于穩定，公司完工民品船舶毛利率預計將會改善。

在手訂單飽滿

5月30日，中國船舶集團控股上市公司集體業績說明會召開。“公司超額完成了2023年的年度生產經營目標?！敝袊岸?、總經理施衛東介紹說。

財報顯示，2023年，中國船舶實現營業收入748.39億元，同比增長25.81%；歸母凈利潤更是同比大增1614.73%、達29.57億元；經營活動產生的現金流量凈額為182.13億元，2022年同期則為-4074萬元；2023年年末，公司的總資產和凈資產分別為1778.32億元和483.49億元。

訂單方面，按年報披露口徑，2023年，中國船舶共承接民品船舶訂單128艘，總計918.61萬載重噸，按2023年底匯率計算的訂單金額為728.78億元（人民幣，下同）。截至2023年末，公司累計手持民品船舶訂單261艘，訂單金額1534.99億元；修船訂單77艘，訂單金額13.46億元；海工裝備合同訂單金額23.79億元，應用產業合同訂單金額8.31億元。

進入2024年，中國船舶依然保持著強勁的增長勢頭。業績會上，管理層透露，公司2024年經營目標為營業收入722億元，2024年一季度公司實現營收152.70億元，同比上年增加68.84%，完成年計劃的21%。

同期，中船防務、中船漢光、中國動力等多家中國船舶集團控股的上市公司業績也紛紛實現“開門紅”。例如，中國重工在業績會上向投資者介紹說，今年一季度公司經濟運行開局良好，產品交付量同比增加，實現營業收入101.67億元，同比增長49%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.35億元，同比增長103.63%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤0.89億元，同比增長708.38%。

不過，2024年一季度，中國船舶毛利率為7.22%，上年同期則為9.41%，這也成為業績會上眾多投資者關注的焦點。對此，中國船舶方面在線回復《華夏時報》記者稱，2024年隨著低價船訂單逐步出清，主要原材料價格趨于穩定，公司完工民品船舶毛利率預計將會改善。

另據中國船舶財務部門負責人郎文分析，中國船舶2021年上半年之前相對低價船訂單正處于逐漸交付出清過程中。后續隨著高價船舶訂單交付比重的增加、鋼板的當前價格有利于改善船廠成本端，以及公司積極采取套期保值方式規避匯率風險，“在上述訂單、成本、匯率的綜合影響下，預計毛利率可得到改善?！?/p>

手持訂單結構不斷改善

根據中國船舶工業協會的數據，2023年，全國規模以上船舶工業企業實現主營業務收入6237億元，同比增長20%；實現利潤總額259億元，同比增長131.7%。與此同時，我國造船大國地位進一步鞏固，市場份額已連續14年居世界第一。

對于船舶行業的走勢，中國船舶方面給出了積極而又謹慎的看法。

“船舶工業周期屬性明顯，新造船需求與前端海運貿易市場需求緊密相關，亦受產能供給、船齡結構、環保政策、技術升級等因素影響?！敝袊胺矫嫦蛴浾弑硎?，展望2024年，一方面全球航運業綠色低碳轉型速度加快，以能源運輸為主的海運貿易格局重構，全球優質造船產能供給趨緊，對新造船市場形成有利支撐；但另一方面，亦受全球經濟、貿易增長、地緣政治等因素交織影響，當前航運造船市場面臨的宏觀環境的不確定性和復雜性也有所提升。

“國際船舶市場是充分競爭、隨行就市的市場，公司將密切研判市場走勢，把握市場特點規律，加強訂單管理，按照市場化原則并根據市場需求及自身實際承接訂單。同時，公司將加強生產管理，高效率抓贏生產交付，提高發展質量和效益?！敝袊皬娬{。

同時，中國船舶集團綜合技術經濟研究院副院長包張靜表示，船舶行業再度迎來收獲的黃金季節。目前船廠手持訂單飽滿，而且訂單結構是高端船型占主導，新造船價格不斷創出新高?！霸牧箱摬牡膬r格仍然處于相對低位，匯率相對于船舶行業也處于比較友好的水平。”包張靜分析稱，在多重利好因素持續疊加的作用下，船舶行業利潤進入加速釋放期，“總體來講，今年的市場情況一定比去年更好”。

對于后續產能和潛在訂單的情況，中國船舶方面介紹說，近年來，公司旗下各子公司品牌影響力持續增強，業務規模效應和協同效應、技術質量和產品結構優勢愈發體現，占據了穩固的市場地位，“根據手持訂單，公司將狠抓生產管理，確保產品交付”。

具體而言，一是加強造船項目管理，抓實生產管控，加快生產糾偏，強化計劃執行；二是發揮批量船建造優勢，提升集裝箱船、客滾船、汽車運輸船等高附加值船型建造能力效率，達成快速連續交付，鞏固領先地位；三是要加大資源統籌力度，提高資源周轉率；四是公司下屬企業將在成本可控的情況下，結合自身情況和市場需要，積極探索、合理增加生產能力以滿足訂單需求等。

值得注意的是，2023年，中國船舶手持訂單結構不斷改善。其中，中高端船型占比近80%，綠色船型占比超45%。

施衛東表示，公司瞄準大型LNG運輸船、大型郵輪、雙燃料超大型集裝箱船、豪華客滾船、極地運輸船、汽車運輸船等中高端產品領域，打造了一批主要技術指標達到國際先進水平的標準化、系列化精品船型。

施衛東表示，加快培育新質生產力是船舶工業當前面臨的重要題目。新質生產力具有高科技、高效能、高質量特征，是傳統制造業發展到先進制造業的重要助推器?！跋乱徊剑覀儗⒗^續發揮企業創新主體作用，持續提升技術水平和核心競爭力，以技術創新變革推動船海裝備綠色化、智能化、高端化發展。同時，也將繼續下大力氣培育、發展與打造新質生產力相適應的各類資源要素，夯實發展新質生產力基礎。”施衛東強調。