廣東
中國汽車市場正在發生一場有別于全球汽車的巨變，世界從未如此割裂。
基于產業政策和用戶需求出發，曾被傳統車企放棄的新能源汽車，近幾年來在中國市場迅速發展，成為了與燃油車并駕齊驅的重要汽車市場。
然而，作為中國新能源汽車的最大對手，豐田以幾乎零純電動汽車的存在，再一次贏得全球銷量第一，2023年預計銷量達到1065萬輛，油電混動汽車市場占有率持續提升。
關于汽車這件事，究竟是豐田錯了，還是中國用戶錯了？
隨著自主品牌崛起，鈴木、雷諾、JEEP和三菱等跨國車企，相繼退出中國汽車市場，而福特、現代和標致等跨國車企則陷入發展困境。
跨國車企依舊擁有全球前列的產銷量規模以及增長速度，卻在中國市場被本土車企絞殺。
它們早已失去了中國市場的話語權！面對中國市場的內卷競爭不得不陷入低層次的價格戰，其全球車型在中國市場的售價達到歷史最低水平。
在全球汽車2023年總體銷量中，新能源汽車占比不足20%，在中國市場這個比例超過30%，而中國新能源汽車的銷量占全球新能源份額超過60%，中國新能源汽車僅憑一己撐起了全球新能源汽車市場。
自主品牌2023年銷量占比超過了50%，中國汽車市場正在一步步由自主車企掌控命運，擺脫跨國品牌的控制，這不僅僅是銷量占比的逆轉，更是汽車技術發展和對用戶需求理解的超越。
大眾、豐田和本田曾被譽為最了解中國用戶的跨國車企，它們給中國用戶引進了各大全球戰略車型，甚至開發了中國市場的專屬車型，從而贏得了遙遙領先的市場地位。
全球新能源汽車正在加速發展，但豐田依舊是全球新能源汽車的對抗者，它要牢牢掌控自己對技術和市場的壟斷和話語權。
當全球車企都在進軍新能源汽車之時，不管是插電混動汽車還是純電動汽車，在豐田眼中依舊是過去那個邊角料的角色，甚至比距離普及還遙遙無期的氫燃料電池車的地位還要低下。
于是，我們不難理解，豐田為何此時此刻還在大規模推動全球市場的油電混動化，讓這個技術真正實現油電同價。
當全球第一遇上中國新能源汽車市場，豐田用全球規模捍衛燃油車最后的尊嚴，而中國市場也正在給予豐田一個中國式的教訓：在中國汽車市場，必須是電說了算！
從品牌到車型，即使跨國車企沒有深度參與，自主傳統車企也才剛剛加大投入，但造車新勢力們已經提供給用戶足夠的選擇，用自己不斷增長的銷量為新能源汽車正名。
自主傳統車企從2023年開始全面推進燃油車的電動化，新動力系統、新系列和新車型的加入，讓新能源汽車市場陷入慘烈的競爭之際，卻也讓整個汽車市場充滿活力。
在比亞迪年產銷量達到歷史新高的300萬輛規模之際，吉利、奇瑞，長安和長城等頭部自主傳統車企，也在新能源汽車市場實現歷史上最快的增速，未來還將更快。
然而，全球市場想要看到豐田的電動汽車，將是一件很難的事情！
我們或許更能看到豐田收編中國的燃油車市場，畢竟混合動力這項技術擁有強大的適應性，而中國市場還有更大的空間留給燃油車。
我們無需教育豐田，也不需要豐田的電動汽車。
一邊是豐田固執地堅守燃油車陣地，另一邊是中國新能源汽車市場的快速發展，看似矛盾的現象實際上卻展現了汽車市場的多面性。
中國燃油車市場的規模還足夠大，豐田只需要其中三分之一的份額，就可以贏得大眾汽車當年的歷史巔峰位置，它的日子比其他所有車企都要輕松得多。
在中國新能源汽車市場的零存在，不妨礙豐田繼續成為全球第一，豐田更阻礙不了中國新能源汽車市場的發展，它們都在滿足用戶對移動出行美好生活的追求。
汽車世界本沒有對錯，錯的只是忘記了這個市場長期以來的多樣性與多種可能性，豐田是對的，中國新能源汽車更是潛力無限。
全文結束！
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