陜西
圖為印度總理剛下戰機
印度光輝戰機近些年來一直被提及，印度媒體經常拿光輝戰機與世界各國的其他輕型戰機進行比較。這款具有“傳奇色彩”的戰機研發耗時三十年，成功量產后，光輝戰機飽受詬病，印度總理親自試乘光輝戰機飛行30分鐘為其站臺，更是在下了飛機之后表達出對光輝戰機的贊賞。不過在外界看來，其耗時漫長，耗資巨大卻依然沒有達到3代戰機的平均標準。
圖為光輝戰機
在印度，光輝戰機被自家媒體吹噓得天花亂墜，性能在3代戰機中出類拔萃，但在各國的數據分析中，光輝戰機的數據在同類型飛機里并不算出眾。光輝戰機項目設計的初衷是代替在印度服役多年的米格21，同時印度也希望自主研發出全新的戰機，以證明自身的科技水平。但事與愿違，印度方面的資金、生產能力以及技術水平還不足以獨立完成這個龐大的項目，只能退而求其次，在一些核心部件上采用國外進口的策略。印度雖然獲得了其他國家科技的加持，但是因為部件購買太過零散，光輝戰機的制造就像是在“拼積木”，部件之間的融合存在著各種各樣的問題。該機的出現在世界各地引起熱議，光輝戰機為何飽受爭議？對此我有以下三個觀點。
圖為光輝戰圖為光輝戰機
其一，研發時間過長。光輝戰機研發項目是印度政府于1983年提出的，作用是替代米格21戰斗機，之后由印度航空發展局與印度斯坦航空公司共同設計研發，該機型在1990年就完成初始設計，可是直到2001年才成功首飛，2015年該機型正式量產服役。自印度開始籌備光輝戰機計劃，到印度軍方裝備量產機，期間耗時三十多年，時間跨度遠超其他國家。
其次，飛機自主研發占比低。印方一再強調光輝戰機是自主研發的輕型戰機，可實際上它的很多零件都是到國外采購的，雖然嘗試過很多核心技術的自主研發，可是因為技術原因所造部件一直不達標。耗資巨大卻不見成效，2014年印度軍方放棄了自主研發發動機，轉而采購美國的F404發動機。除了最核心的“心臟”，光輝戰機很多重要部件也依賴進口，這導致該戰機國產率僅有60%。由于各部件不是同一家公司研發，產品的系統兼容性很差，飛機首飛后出現各種各樣的問題，為解決這些問題印度軍方又花費巨大的人力物力，因此光輝戰機的量產變得十分困難。
圖為檢修中的光輝戰機
最后，光輝戰機性能普通。光輝戰機的研發最初只是為了取代在軍隊中服役的米格21戰斗機，這種戰機當時在印度空軍中占比巨大，且事故率也比較高。光輝戰機號稱“造價最貴的輕型戰機”，不過性能方面遠不能和它的造價相媲美，據相關媒體報道，光輝戰機最快飛行速度為每小時2205千米，最大作戰半徑500千米，最遠航程僅有1700千米。此外還有很多缺陷，例如發動機推進力弱，電子戰能力不強等，在綜合性能方面比其他三代戰機差。光輝戰機的故障率也是居高不下，在2001首飛時，起落架就因為故障無法收起，之后又曝出該戰機還存載彈量低、飛行間隔時間過長等一系列問題，性價比可謂史上最低。
總之，印度方面鼓吹光輝戰機是“印度的驕傲”，但其研發耗時長，自主研發占比低，性能弱于同類型新型戰機是無可置疑的事實。誠然，在某些技術方面光輝戰機也是處于領先地位，但核心技術上印方一直沒有突破。雖然光輝戰機本身不算成功，但它的量產帶給印度軍方的收獲也是顯而易見的，印方吸取經驗突破一些核心科技，未來研制出高性能戰機的可能性將大大增加。
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