廣東
一輛鷗翼門昊鉑HT（參數丨圖片）于12月28日在廣汽埃安總部工廠正式下線，宣布廣汽埃安以全球最快的速度達到百萬輛生產規模，廣汽埃安再一次創造了歷史記錄。
2023年的最后一個月，汽車市場驚喜不多，在傳統車企和新造車勢力的全新車型排隊上市的背景下，廣汽埃安以100萬輛純電動汽車的產量規模，成為2023年車市的壓軸力作。
即便在比亞迪和特斯拉等行業翹楚面前，廣汽埃安這100萬輛規模也是成色極佳，因為它沒有比亞迪的插電混動汽車，也沒有特斯拉的全球市場。
100萬輛新能源汽車放在當下或許無足輕重，因為比亞迪和特斯拉早已實現了百萬輛級的年銷量，而造車新勢力也借助流量攻勢實現快速超越。
從“油改電”和“新能源汽車騙補”的2019年開始，不到5年的時間里，廣汽埃安成為中國第1000萬輛新能源汽車的生產車企，借助中高端純電動汽車實現百萬輛規模，這是前無古人的成就。
翻開廣汽埃安不長的發展歷史，2019年發布首款純電動汽車之時，就已經是全新的智能制造工廠和純電動汽車專屬平臺，可謂是藝高人膽大，氣吞山河。
彼時的新能源汽車是什么光景？
除了合資車企粗暴魔改的插電混動汽車，還有現在路上還能看得到的，北汽新能源和奇瑞新能源等車企制造的，被稱為“工業垃圾”的純電動汽車。
作為新能源汽車第一桶金的運營市場，短時租賃市場曾經讓新能源汽車火了一把，卻迅速消亡了。
作為行業龍頭的比亞迪，卻借助網約車和出租車等運營市場快速崛起，實現規模量級的跨越。
廣汽埃安的崛起之路與比亞迪類似，借助運營市場的電動化全面加速發展，實現私人和運營市場共同發展。
總有人拿網約車和出租車等運營市場來說事，卻沒有人知道運營市場是對車企成本和汽車質量最高強度的挑戰。
得運營市場者先得天下！
比亞迪和廣汽埃安都見證了新能源汽車這一段“農村包圍城市”的發展歷史，而運營市場也反過來促進車企全面提升研發、制造和售后等領域運營水平。
對于比亞迪和廣汽埃安這兩家中國新能源汽車頭部車企來說，如果僅靠網約車等運營市場支撐，必然無法走到今天的歷史高位。
曾經一張新能源綠色車牌就會被認定為網約車，如今，新能源汽車早已擺脫了“低下”的角色。
比亞迪和廣汽埃安等車企都推出了運營市場專屬的車型，完成對運營市場的升級改造，私人和運營兩個市場的協同發展。
當然，廣汽埃安的夢想遠不止如此！
最近兩年時間里，廣汽埃安已經新增了一座工廠、30萬輛產能、昊鉑豪華品牌，中高端車型、豪華車型和超跑車型共同助力廣汽埃安發展不斷提速。
2023年是廣汽埃安運營調整的元年，2024年將成為它能量開始釋放的一年，為2025年的全球發展蓄能。
長沙第三工廠和泰國第四工廠將在2024年下半年正式投產，AION系列車型將實現全面大換代，而獨立運營的昊鉑品牌將迎來全新大六座戰略車型。
遲遲沒有敲鐘的上市大幕也有望在2024年開啟，當錢不再是問題，廣汽埃安就沒有問題。
在新能源汽車快速發展的過程中，汽車問題的發生比過去來得更快、更多，更讓人眼花繚亂。
對于用戶而言，社交媒體平臺的熱搜和流量話題或許是他們茶余飯后關注和討論的重點，但對于一輛座駕的需求卻從來都沒有改變也不會改變。
我們所看到和聽到的變化，是用戶對于用車的新需求，甚至汽車只是臨時、短時的玩物，而實際上，遠離流量的主力汽車消費群體里，安全、穩定和可信任依舊是最底層也是最關鍵的。
汽車、市場和流量都會變的，但用戶內心深處卻反而是波瀾不驚的云淡風輕。
在新造車勢力掀起的一波又一波流量戰面前，傳統車企都灰溜溜地跑了！
即便是強大如大眾，在與特斯拉“很傻很天真”的聯動之后，也開始走上降價促銷的傳統老路，要銷量不要流量。
對于廣大傳統車企而言，在流量面前克制，在銷量面前寸步不讓，或許是贏得未來的關鍵。
畢竟流量來得快，去得也快，流量能載舟亦能覆舟，過去幾年間有太多慘痛的教訓。
在廣汽埃安強勢崛起的過程中，出圈和金句也是其特色之一，畢竟語不驚人，人不知。
在產量達到100萬輛規模，朝著年銷量100萬輛規模進軍的過程中，廣汽埃安或許應該回歸傳統，好好打磨汽車和品牌，贏得用戶內心的信任。
全文結束！
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