《中國機長》三刷之后，了解全部真相，才懂得如何面對恐懼

在家這段時間，因為疫情的原因，所以盡量不出門、不給別人找麻煩，也不給自己惹麻煩。宅在家里，看電影，因為劇荒，所以開始重新刷以前看過的《中國機長》。

結果這才發現，機長到底有多牛！

一、機長當時面臨的危險

影片結尾的一個鏡頭，當管理局的人上機檢查飛機情況調查事件時，看到駕駛艙一片狼藉，前擋更是玻璃爆裂后蕩然無存，整屏脫落。他們都是專家，當然明白這種情況意味著什么，對著機長打了個手勢舉起大拇指：怎么這么牛？

看到這里真的淚目了，想想當時機長面臨著的狀況，真是九死一生。

1、前檔玻璃出現爆裂

當時飛機剛開始的時候，只是玻璃出現裂紋，這也是曾經見過的情況并不算是危急。我國出現這樣的情況當時也已經有三起，國外也有好幾起，結果都已安全降落。

比如：2016年6月越南航空一架載有177名乘客的飛機，從河內飛往芹苴途中，發現風擋玻璃出現破裂。

所以在當時，也沒必要太擔心，但是飛機前擋玻璃突然出現爆裂，這在我國航空史上還是第一次。

飛機的前擋玻璃構造非常特殊，它一般有著三層：外層鋼化玻璃、中層樹脂玻璃、內層化學鋼化玻璃。玻璃與玻璃之間，還有著其它材料的涂層的膠層。

這樣的玻璃能對抗1.8公斤的鳥以600千米時速撞擊。

一般情況下，就算外層玻璃破損，剩下的二層同樣也能承受2倍最大內外壓力差負載。所以，飛機出現這樣的故障，仍然有時間返航。飛機前擋玻璃因為使用環境的需要，這幾塊玻璃不僅具備可視性，還非常堅固，在下雨和低溫條件下不影響飛行，所以飛機前檔玻璃有著加熱、防冰、防霧、排雨這些功能。

飛機的行駛速度，決定了前擋玻璃要在高強度下，保證飛機俯沖時溫度的驟變。因為玻璃的導熱性差，普通玻璃容易引起溫度梯度，可能會產生玻璃的變形彎曲。

也許這次事故發生的玻璃爆裂，還有其他原因，并非單純因為玻璃不堅固。要知道飛機上的玻璃堪稱防彈玻璃，要抗得住飛行中的鳥，如果在高空遇到飛行中高速飛行的鳥，那不亞于一個子彈或者炮彈。

以下幾種原因，也有可能導致飛機上的風擋玻璃脫落。

1、安裝的時候，使用的配件螺絲不合格或者安裝時用力過大產生裂紋。飛機在運行狀態的時候都需要維護，不同的維護有著不同的檢查，有些項目是需要拆下來進行重裝的，有可能出現失誤。

2、飛機的定檢周期一般按飛機的飛行時間來定的，各個系統都有不同的檢查和檢修時間。

3、玻璃材質或者密封條出現問題。一般風擋玻璃 可以承受3萬個循環（包括一次起飛和一次落地），當時這架飛機是飛了七年，使用了1萬個循環。

4、也有可能出現潮氣帶來的老化。表面的防潮材料如果出現破損，那么受到老化降低壽命也是不可避免的。除此以外，還有出現玻璃分層現象、玻璃夾層氣泡、表面剝離、加熱系統故障等問題。

5、如果在飛行時出現高空外艙溫度驟降，風擋玻璃需要加溫，但是如果出現短路或發熱不均衡，也有可能導致玻璃強度發生變化，內外壓力差的情況下被損壞。

二、駕駛艙失壓

當時由于玻璃突然發生爆裂，副駕駛半個身子被吸出艙外。駕駛艙失壓，狂風吹翻了飛行控制面板，很多數據板都遭到破壞，滿屏都是故障顯示。

在采訪中劉傳健提到當時的情況，它就相當于一部可以自動駕駛的智能汽車突然變成了一個拖拉機。飛機的自動駕駛已經不可能，只能手動操作。當時整個機身都在晃動，儀表看不清楚，很多設備都不工作了。

根據當時乘客后來回憶是突然飛機頂部出現響聲，然后機艙一瞬間變得黑暗，然后飛機晃動非常厲害，氧氣面罩一下子全部掉落下來，行李和餐盒在過道上散落一地。

這是飛機降落后，副駕駛穿的衣服（已經變成碎布條）

當時駕駛艙里一個是低溫一個就是缺氧。

面臨失壓、高噪音、極低的溫度零下40度左右，機組人員穿得都是短袖。當時機艙里時速900千米的自然風和機艙內外的壓力差，溫度、高度、速度三重因素，大氣流、儀表失靈等諸多疊加因素下安全降落操作難度極大。

三、如果操作失當，有可能變成一架“幽靈飛機”

機長在機艙失壓的情況下，還有狂風，如果發生缺氧，機長將會發生失去知覺，暈過去，那樣的話，飛機就有可能變成一架幽靈飛機，在自動駕駛的模式下，耗盡燃料最終會撞向地面。

因為機艙里的氧氣只能維持大約15分鐘的時間，如果超過這個時間，還不能降到有氧氣的高度，那將會再現幽靈飛機的場景。如果下降過快，飛機保持不好姿態很有可能發生失速，那么最后的結果也是無可避免地撞向地面。

當時飛機的速度是每小時800公里，飛行的高度在9800米。這么高的高空下降需要時間，如果氧氣面罩里的氧氣用完，還降落不到能夠自由呼吸到氧氣的高度，那么結果就是失去知覺，變成一架“幽靈飛機”。

除此之外，飛機在下降的時候，還要熟悉地形，要知道下面還有青藏高原上矗立的冰山。情況有多緊急，如果錯一步，都會喪失生還的機會。

想象一下，在零下40度的溫度下，手都快凍僵了，還缺氧有可能隨時發生暈厥。所以后來備飛的駕駛員第一時間就是給他戴上氧氣面罩，然后給他搓熱手臂。小組配合動作專業，嫻熟。

當事飛機上乘客后來發微博說，他當時清楚地感覺到飛機下降速度極快，和冰山的距離大概不超過1公里。

當時劉機長也在采訪中坦言，自己當時非常緊張，最怕的就是失速，如果這樣后果不堪設想。所以，當時有些可用可不用的設備，他是決定不用的，他非常謹慎，因為知道萬一發生錯誤，這上面載著的人可都會遇難，沒有生還的機會。他不能冒險，這上面還有一百多名乘客和十幾名機組成員。

后來，他坦言，當時他非常緊張，甚至在零下40多度，并沒有感覺到冷。這次飛行能夠平安降落，與他是軍人，且有著過硬的心理素質和強壯的身體素質有關。

二、《中國機長》背后的故事

看完中國機長，很多人都表示不敢坐飛機了，那驚險的場面雖然是導演為了視覺效果，在真實的事件演繹中間加了特效和虛構的情節，但是就算剝離了這些假的東西，那事件也足以讓人心驚膽戰，足以讓人恐懼。

這次事件中，機長表現出來的熟練和業務能力讓人佩服，機長對這條航線飛了一百多次，對這里的地勢非常熟悉，也是能夠化險為夷的因素之一。

事實上，這次事件中的機長原型劉傳健在這次飛行之后，雖然獲得了“感動中國2018年度人物”的光榮稱號，但是在事件發生后，他的心理承受了巨大的心理壓力，同時患上了高空減壓病，長時間身體疼痛，身體關節發癢、難受到不行。

在心理學上，創傷包含四個方面：1、強烈的負面情緒2、扭曲的認知、3、當時的情景和場面4、軀體的感受。

他在事件發生時，面對危險也會產生本能的恐懼心理和巨大的心理壓力，面對突然的險情，我們看到的是他的果決和正確的行為，他自己更加深刻地體會到當時自己崩潰的心態，這就是負面情緒。這也是人的本能的應激反應。因為他本身是軍人也受到過專業的訓練。能讓他快速地完成自我恢復。

事件發生后，劉傳健在采訪時說他在事后很長一段時間，那些災難性的畫面副駕駛半個身子被吸出駕駛艙外，被強風破壞嚴重的駕駛艙，風擋玻璃裂紋擴大的這些畫面時不時地出現在他的夢里， 出事后的三四天，他需要吃安眠藥才能入睡。

從心理學的角度上來說，這是應激障礙中的閃回癥狀。

事件中，他當時肌肉高度緊繃，在高空中承受著寒冷、強風和巨大的壓力差這種身體上的直接感受，事后，他也經常會感到身體回到那個災難 發生的時刻。

劉傳健的這種創傷性的應激障礙在專業的人員指導下，已經康復。這與他曾有過硬的身體素質的軍人的過強的心理素質不無關系。

三、面臨恐懼，我們該如何應對？

1、面臨恐懼，我們可以預設一些問題讓自己的恐懼和焦慮感減輕。

比如：害怕演講。

那么就要問一下自己害怕演講呢，還是害怕演講失敗后自己丟臉。

如果是擔心丟面子，那可以來問問自己，大家其實都差不多。異地而處，如果是別人在上面演講，自己作為聽眾，可能會更關注演講者頭發的發型或者他的穿著打扮。

這就是預設問題，它的作用就可以讓焦慮感減輕。

在心理學上，恐懼是人類情緒的一種表現，它是機體企圖擺脫、逃避某種情景而又無能無力的情緒體驗，因受到威脅而產生并伴隨著逃避愿望的情緒反應。

恐懼也是一種人的本能和自我保護機制。

大多數的恐懼是因為有著各種各樣的心理包袱。最初的恐懼是來源于自然 界的各種猛獸和危險。現在的恐懼主要是來自對結果的判斷，從而造成的各種恐懼。事實上這也是一種不自信造成的結果。

比如有人有社交恐懼，這些人在一些公眾場合下不自覺會產生一種深度的焦慮的情景，受這種心理困擾總會擔心自己成為他人眼中的笑柄給自己帶來羞辱，表現為臉紅、出汗、反應遲鈍、動作緩慢、表情尷尬不自然這種人害怕與人近距離相處，尤其回避引發自己焦慮的社交活動。

哈佛大學有一句名言：“相信你能做到，你就一定能做到。不斷地告訴自己某一件事，即使它不是真的，最后也會讓自己相信。這便是自信的魔力。

因為，終其一生，我們遇到的最大的問題就是如何戰勝自己。

拿出勇氣邁出第一步，你就成功了一半。要想戰勝恐懼不光要有積極的心態還需要去付諸行動。

有一句話這樣說道：“失敗本身并不可怕，重復失敗也沒有那么可怕，可怕的是重重失敗一次又一次將你想要改變的希望、決心 、信心摧毀，讓你喪失自信、陷入絕望、質疑自己在不安與恐懼中寸步難行。

面對恐懼，只有堅信，自己才是這份恐懼的擺渡人，才能讓自己從這份恐懼中走出來。