新能源汽車的過度創新，早該被整頓了！

這些天，“車企回歸實體按鍵”的話題登上熱搜。詞條下的網友集體開麥，頗有一種“終于有人和我一樣，覺得這玩意很蠢”的味道。

車企這邊，大眾公開坦言全觸控內飾存在設計短板；奧迪明確下一代內飾不再堆砌巨型屏幕；比亞迪、吉利、長安、奇瑞紛紛在新車型中恢復了關鍵功能的實體按鍵。

一場關于“過度創新”的糾偏，終于來了。

過去幾年，新能源車為了“科技感”和“智能化”，往車上塞了太多東西。有些創新是錦上添花，有些純粹是畫蛇添足——甚至，是拿用戶的安全和體驗當賭注。

今天就來盤一盤，那些讓人忍無可忍的“過度創新”。

（1）安全層面的過度創新

安全層面的過度創新，其實可以說成，為了好看，命都不要了。

隱藏式門把手，過度創新的代表作。剛出來的時候確實酷，車身平滑、風阻降低（雖然也沒降多少）。

代價是什么？碰撞斷電后把手彈不出來，車輛起火后人在車內活活燒死。

2025年山西侯平高速、成都天府大道（參數丨圖片）......類似事故一再重演。冬天結冰凍住、雨天失靈更是家常便飯。

據行業測試數據，配備純電控隱藏式門把手的車型，側面碰撞后門把手彈出成功率約67%，遠低于傳統機械門把手的98%。

實體按鍵消失，盲操變盲猜。

很多新能源車為了營造科技智能的座艙氛圍，把常用的空調、音量、甚至擋位切換都裝進了中控屏。

開車調個空調，先翻兩級菜單——視線離開路面平均比用實體按鍵多1.5秒。高速上1.5秒，車能跑出幾十米。更別提車機卡頓的時候了，越急越點不準，越點不準越急。

方向盤也沒幸免，有新車把方向盤按鍵全做成觸控，結果誤觸率高達32%——轉個彎都能誤激活自適應巡航。

半幅方向盤，帥不過三秒。看著像賽車，用起來卻忽略了日常駕駛最需要的“搓盤”和緊急避障時的抓握力。緊急避障時容易脫手，碰撞時氣囊展開不完整。

（2）舒適層面的“過度創新”

現在的車企非常擅長一件事，那就是談情感，上價值，俗稱“洗腦”。所以舒適層面的創新，經常給人一種把用戶當傻子的味道。

全景天幕，買車看星星，用車蒸桑拿。

盡管車企宣傳能隔絕99%紫外線，但紅外線熱輻射仍大量穿透玻璃。一年星星沒看幾次，車主倒是天天暴曬。車也好不到哪去，內飾老化加快、皮質開裂褪色。

車內吃火鍋、前備箱養魚、車載咖啡機——這已經不是過度創新了，這是把汽車當道具、把用戶當傻子。

什么情況下，才會在車內涮火鍋？火鍋味怎么散？油漬掉落在座椅好清理嗎？

還有車載馬桶，實際使用需要繁瑣拆卸安裝，被車主戲稱為“最昂貴的擺設”；車載沐浴器，搭載的水箱連洗干凈頭都困難。

這些配置不僅不實用，還讓車越來越重。

數據顯示，2025年我國乘用車新車平均整備質量已達1719千克。而2026年僅前四個月，新能源乘用車的平均數就已飆升至1939.3公斤。

雖然新能源車整備質量近年來大幅上升，核心原因是動力電池能量密度的提升和碰撞安全結構的加強。

但不可否認的是，堆砌這些華而不實的重型配置，無疑加劇了“續航與重量”的矛盾。

我們日常開的車不是房車，更不是樣板間。這些營銷噱頭大于實際價值的配置，不考慮實際使用場景和使用頻率的創新，說白了就是智商稅。

（3）為何過度創新層出不窮

根源就一句話：核心技術進步放緩，車企只能靠堆砌配置來制造差異化。

2025年新能源汽車滲透率突破50%；2026年上半年，新能源滲透率已突破60%。市場從增量變成存量。每一臺新增銷量都得從別人嘴里搶食。

而現在的三電、底盤各家都已成熟，拉不開差距。找不到技術上的差異化，只能靠“我有你沒有”來制造賣點——哪怕這個賣點根本沒人用。

成本也是推手。有些打著“科技感”的設計，本質上是幫車企省了錢。

拿觸控控制系統來說，成本比實體按鍵低約50%。一個實體按鍵要單獨開模、十幾萬次耐久測試；觸控？一塊屏幕全搞定。省了錢，還能宣傳“科技感”——車企何樂而不為？

更深層的原因是營銷驅動的研發邏輯。光說“這車安全可靠”，沒人關注，說“這車能涮火鍋”，流量來了。

資本市場要“新故事”，本質上是為了制造社交媒體傳播點，而非解決真實的用車痛點。

而當創新不再為了解決真實問題，而是為了寫PPT、講故事、拉股價，它就已經變質了。

（4）功夫拍案

回到開頭。車企回歸實體按鍵，不是開倒車，是因為它們終于看清了：

無論屏幕多大、軟件多炫，基于人機工程學的物理盲操觸感——包括肌肉記憶帶來的操作慣性——依然是動態行駛中保障安全不可替代的最優解。

同理，那些全景天幕、車內火鍋、前備箱養魚、車載馬桶——它們的問題不是“不夠創新”，而是從來沒追問一個問題：這個功能到底是為用戶設計的，還是為發布會PPT設計的？

汽車終究是交通工具，不是移動樣板間，更不是營銷表演的舞臺。創新應該服務于駕駛本身，服務于真實需求，而不是服務于熱搜榜和股價曲線。

好在，改變正在發生。