福建
這世上沒有常青樹，更沒有永遠的常勝將軍。
三十年河東，三十年河西，企業也有企業的生命周期。
有位知名企業家說過：“巨人稍微沒跟上形勢，就可能倒下。巨人倒下時，體溫還是暖的。”
這話，其實是為所有企業敲響的警鐘。
剛剛傳來大消息，本田中國7月銷量公布：25,052輛，同比下降44.1%。1-7月累計230,870輛，同比下降35.9%。
幾乎是攔腰斬斷。
更扎心的是，本田中國官網已連續兩個月未公布在華銷量。這組數據，是媒體從其他渠道扒出來的。
要知道，2020年本田在華巔峰年銷162.7萬輛。今年上半年僅20.58萬輛，全年大概率跌破40萬。
五年，從162萬到40萬，跌去七成多。
本田2025財年錄得1957年上市以來首次年度凈虧損，歸母凈虧損4,239億日元。e:N系列油改電車型競爭力不足，電動化業務資產減值1.58萬億日元。
不是本田不努力，是整個油車陣營都在塌，德系、日系、美系、韓系，無一幸免。
2020年，中國汽車市場，燃油車占94.3%，2025年，只剩46.1%。
其中，大眾中國上半年97.1萬輛，同比下滑近26%。
寶馬中國26.18萬輛，下滑20.4%。
奔馳中國21.02萬輛，暴跌28%。
保時捷1.45萬輛，下滑32%。
豐田中國69.47萬輛，減少17.1%。
日產中國23.7萬輛，下滑15%。
五年，攻守易勢。燃油車從絕對主流跌到半壁江山以下。電動車不是在崛起，是已經崛完了。
油車沒落的原因，歸根到底就一條：電動車競爭力太強了。
開過電車的人，很難再回去開油車，起步加速、靜音平順、智能座艙、OTA升級、用車成本——每一項都是碾壓級優勢。
油車不是不好，是相比之下，差太多了。
電動化不是換一個發動機，是換一套整個系統，燃油車的規模效應在電動車時代失效了。
電動車的核心是電池、芯片、軟件，這些東西的供應鏈跟燃油車完全不同，原來燃油車的優勢，在電動車面前變成了負擔。
本田的衰落，這不是某一個公司的問題，是整個燃油車時代的利潤結構在崩塌。
沒辦法，歷史上每一次產業革命，都有舊時代的巨頭倒在轉型的陣痛里。
一場場風暴的到來，就像彼得伯恩斯坦在《風險》中說那樣：企業興盛或衰敗，股市繁榮或崩潰、戰爭與經濟蕭條，一切都周而復始，但它們似乎總是在人們措手不及的時候來臨。
一個企業發展的關鍵處，往往就是那么幾步。
向前一步是幸福，退后一步是黃昏，關鍵處行差還是走對，靠的，就是企業家的戰略把握。
時代拋棄你，真的連一聲再見也不會說！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
