AB型號、降價背刺，九號還要交朋友嗎？

作者/慶福

編輯/嘉嘉

近日，九號電動車陷入了“AB機”風波，九號旗下FZ3 110車型存在新舊兩款型號，兩者在電機性能、固件升級權限存在顯著差異，但九號在宣傳銷售時均未將該情況告訴消費者，導致不少消費者購買時同價不同質。

此前在小紅書、黑貓投訴上已經有不少消費者吐槽投訴，試圖跟九號討要說法和后續措施，但截至目前，九號并未給出后續補償措施。

要知道，在過往的品牌宣傳中，九號一直在塑造一個人設，即不止賣產品更是為了與年輕人交朋友，憑借懂用戶、傾聽用戶的親民宣傳，九號在兩輪電動車市場無往不利，贏得了很多年輕人的喜愛，甚至呈現出打通全家用戶的趨勢。

但在此次“AB機”風波中，九號不回應的做法傷透了用戶的心：在未被告知FZ3 110車型存在新舊型號的前提下，那些買了舊型號的消費者，為什么等不到九號官方的道歉和補償，這難道就是九號與用戶交朋友的表現嗎？

【1】不止賣產品，交個朋友

對于兩輪電動車行業來說，九號是一個另類，更是一個值得警惕的對手：

2026年6月，受制于新國標的影響，國內兩輪電動車陷入了增長瓶頸：兩輪電動車整體銷量642萬輛，同比降幅3.8%，其中雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統兩輪電動車銷量同比下滑5.8%、7.9%、1.1%，市場占有率分別增長-0.8%、-0.8%、0.4%。

與行業和友商下滑不同，九號堪稱逆勢增長，其6月份市場份額達到10.6%，環比增長3.3%，成為漲幅最高的品牌。為什么九號穿透行業下滑周期？

與其他賣兩輪電動車不同的，九號沒有將電動車視為一次性交易，而是與用戶特別是年輕用戶交朋友的工具，因為只有通過更好的產品才能與用戶建立信任感，從而打通用戶全家的生態場景，這也就是九號一直提倡的“科技極客→忠實用戶→全家用戶”完整閉環。

“‘立正挨打，快速改正’，并且，‘我們不想當不聽勸的固執大叔，而是做個知錯就改的青年’這種人設拉近了與年輕人的距離”，九號公司市場負責人王誠公開表示，面對用戶在社交媒體的吐槽，九號要勇于接受批評，只有這樣才能獲得用戶的喜愛。

其中最典型的案例是，早前用戶吐槽九號產品問題，九號老板半夜能在群里回復用戶消息，用戶關心電動車的避震和車燈問題，九號技術團隊能在一周內給出解決方案。

正是將年輕用戶的產品問題當回事，九號收獲了一群年輕人鐵粉，2026年6月，電兩輪線上零售額中，九號占比高達32.7%，超過小牛和雅迪，位列榜首。

（來源：奧維云網）

“不是我們在教育市場，是年輕用戶在教我們做產品”，王誠在接受媒體采訪時表示，在九號內部，所有人都被反復強調用戶第一的理念和思想。

可以說，九號的成功很大程度在于尊重用戶，從用戶角度出發的經營理念。

【2】爆出AB型號，九號遲遲沒有回復

“我們正處在一個關鍵的爬坡期。就像跑馬拉松，現在剛跑完10公里，既看到了成績，更清楚后面的路還很長”，王誠表示，在國產電動兩輪車的競爭中，九號拿下了上半場的勝利。

但在勝利之余，消費者卻看到了九號的轉變，它似乎正在放棄尊重用戶、傾聽用戶、與用戶當朋友的理念。

例如在最近發生的九號兩輪電動車AB型號的問題上，據了解，九號電動兩輪車FZ3 110車型存在兩個獨立的產品型號，老款車型認證日期為2025年11月，認證編號為TDT167Z，新款車型發證日期為2026年2月，編號為TDT238Z。

（來源：互聯網）

相比新款車型TDT238Z，老款車型TDT167Z在軟硬件上存在不足，如軟件層面，已經明確告知用戶固件永久鎖死6.5.2.5，官方永久停止OTA 更新推送……在硬件上，老款被指存在共振與電磁噪聲問題。

小紅書上有博主吐槽稱：6月底4699買的電自行車，7月降價后電機批次居然更好，現在總里程才200公里不到。老版本電機抽搐爬坡無力，花了更貴的錢買了個電機更差的。4000多我買這車圖他啥？

從以上可以看出，新舊老款差別很大，但問題不在差別，而是九號將新舊兩個型號混買，并且不論是宣傳海報、產品介紹，還是線下購車服務時，都沒有告知消費者該車型存在AB新舊款的信息。

這就導致，部分消費者花了同樣的價錢卻不知情地買了一款舊車型，以至于很多用戶稱其為為了去庫存。

更為重要的是，消費者的權益已經出現受損，但從7月中旬至今的半個月內，九號只是對部分媒體表示：

FZ3 110的兩款不同車型系兩家不同工廠生產，因此在型號上存在差異，但兩款車型均具備完整的產品資質備案，符合國家標準的要求。

但對于后續的補償和處理措施，九號官方并沒有正式回復。

在此我們不免發出質疑，在九號沒有任何告知的情況下，消費者用相同的價格買了不同性能的兩輪車，對于這些買舊款的人來說，九號為什么遲遲沒有回應，因為不管是不是不同工廠生產的，軟硬件性能上的差別畢竟存在。

【3】突然降價，老用戶感受背刺

其實AB型號事件沒有回應只是九號開始遠離用戶、不傾聽用戶的一個縮影。

還是以Fz3 110為例，該車2025年12月22日首發，首發價格為 4899元，此后該車型價格下降到4499元，目前該車價格進一步下跌到3799元，八個月內跌幅超過1100元。

其實產品迭代快，價格下跌很正常，但讓很多消費者氣憤的是——九號背刺用戶。

“背刺老顧客！忠實顧客會越來越少。”有博主在小紅書上分享稱，門店宣傳時，向該用戶承諾這是全年最低價，但買的車沒有十天就降價250元，最后置換回來雨傘和頭盔。

像這種遭遇的并非個例，廣東消費者表示，自己在618活動期間，以4999元購買九號FZ3 110，為的就是最低的折扣價格，但是進入七月后，該車型官方價格僅為3799元，這極大地引發了該消費者的不滿：“才不到2個月價格跳樓式暴跌！現在只要3799元，那我4999元買的算什么？算我有錢嗎？比汽車跌得還猛！對得起之前購買的九號車主嗎？把我們當韭菜？”

（來源：小紅書）

而在小紅書上搜索關鍵詞“九號 背刺”，會發現有大量用戶吐槽，有人在稱“九號又背刺！真的把事情做絕了！”、有人建議“九號真的是優秀的好公司、玩不起就別搞活動”，甚至還有用戶稱九號是“韭菜車，背刺王”……

降價前沒有提前通知，降價后僅有低價格產品補償，對于消費者來說，這是妥妥的背刺老客戶。

值得一提的是，王誠曾表示：別被短期的增長數字騙了，最重要的是讓年輕人一想到出行，第一個就想到九號，這是目標。

但從九號FZ3 110車型AB型號和降價背刺的事情來看，九號似乎忘記了“銷量只是結果，不是目標”擁抱年輕用戶的初心。

從“老板半夜回消息”到“半個月等不來一句回應”，九號在AB機風波中的沉默，正在消耗其多年來最寶貴的資產——用戶的信任。

其實按照九號早前的規劃，先是以科技愛好者為目標群體，通過產品和服務贏得這些核心用戶的信任，轉化為自己的基本盤，然后靠這些核心用戶在帶動整個家庭用戶。

正是這樣的路徑規劃，我們看到了九號在前期對用戶的呵護和尊重，但隨著核心基本盤的確立，九號似乎在與用戶溝通上有些懈怠，如這次Fz3 110車型帶來的AB型號風波和降價背刺風波，九號要么遲遲不回應，要么比較敷衍。

這種與年輕用戶溝通的狀態對于九號來說是一個危險的信號，畢竟不論企業做的有多大，贏得用戶信任永遠是一家企業的核心。