北京
當(dāng)人們談?wù)摬裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，常會(huì)聽到Tier 1、Tier 2、Tier 3或Tier 4這樣的等級(jí)劃分。這并非輸出功率或性能的排序，更不是哪種柴油機(jī)更討人喜歡的排名。事實(shí)上，這套分級(jí)體系的用途要實(shí)際得多：它是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保程度的分類。
需要明確的是，這里討論的等級(jí)體系并不適用于大眾復(fù)雜的V10柴油機(jī)，甚至不適用于半掛卡車。它專門針對(duì)驅(qū)動(dòng)重型機(jī)械的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——推土機(jī)、挖掘機(jī)和備用發(fā)電機(jī)，那些在建筑工地或農(nóng)場(chǎng)才能見到的大家伙。理解這套體系只需記住一句話：等級(jí)數(shù)字越高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染就越低。由于每個(gè)等級(jí)對(duì)應(yīng)著不同時(shí)代的柴油設(shè)備排放法規(guī)，較低的數(shù)字通常意味著更老舊的機(jī)械，而如今銷售的全新相關(guān)產(chǎn)品必須符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，即Tier 4。不過也有例外。例如，馬薩諸塞州的一款龍蝦船型號(hào)最近獲準(zhǔn)運(yùn)行Tier 3發(fā)動(dòng)機(jī)，以支持新英格蘭的龍蝦產(chǎn)業(yè)。
美國(guó)環(huán)境保護(hù)局在削減柴油重型機(jī)械污染時(shí)采取了分階段推進(jìn)的策略。Tier 1于1994年登場(chǎng)，并在90年代余下時(shí)間逐步推行。這一階段設(shè)定了基本的污染物限制，促使制造商采用相對(duì)簡(jiǎn)單的效率措施，如燃油噴射和渦輪增壓。隨后，Tier 2在2001年至2006年間出臺(tái)，進(jìn)一步收緊了法規(guī)，具體成果包括改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制和燃燒控制，使電子燃油噴射變得更加普及。緊接著，Tier 3在2000年代后期引入了針對(duì)氮氧化物更為嚴(yán)格的排放門檻，主要推動(dòng)制造商實(shí)施廢氣再循環(huán)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的原理正如其名，將部分廢氣重新送回發(fā)動(dòng)機(jī)自身的氣缸內(nèi)，從而減少排入空氣中的氮氧化物量，降低煙霧生成。
Tier 4自2008年起分階段實(shí)施，是當(dāng)前柴油重型機(jī)械的排放標(biāo)準(zhǔn)。這一階段要求氮氧化物和顆粒物排放量減少90%，催生了先進(jìn)的廢氣后處理技術(shù)，比如選擇性催化還原。該技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)下游的排氣系統(tǒng)內(nèi)，將柴油車尾氣處理液噴射到特殊催化劑上，觸發(fā)化學(xué)反應(yīng)，在氮氧化物離開系統(tǒng)進(jìn)入空氣之前將其轉(zhuǎn)化為氮?dú)狻⑺投趸肌ier 4的推行同樣見證了相關(guān)技術(shù)的廣泛普及。
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