北京
柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)常因為扭矩大、壽命長被夸上天，效率也比汽油機(jī)高出一截，畢竟柴油本身的能量密度就擺在那。但圍繞柴油機(jī)的槽點，大家最愛念叨的永遠(yuǎn)是買車時多掏的那筆錢。拿2026款福特Super Duty F-250來說，選配6.7升Power Stroke V8渦輪柴油發(fā)動機(jī)，比6.8升V8汽油機(jī)貴了將近1.2萬美元。
不過，價格差這個老生常談的話題，恰好把柴油機(jī)另外幾個更隱蔽的坑給蓋住了。比如一個叫“濕堆積”的毛病，柴油機(jī)排氣系統(tǒng)會開始囤積沒燒完的燃油，形成一種深色黏液，甚至能從排氣管末端滲出來，順帶連噴油嘴之類的部件也一塊兒折騰。汽油車根本沒這出戲碼。
另一個讓柴油車主省不了心的是DEF，也就是柴油排氣液，在歐洲常叫AdBlue。汽油車減排主要靠三元催化器，柴油車的排放后處理系統(tǒng)可復(fù)雜多了——柴油顆粒過濾器、廢氣再循環(huán)、選擇性催化還原，再加一個DEF儲液罐，樣樣不少。這罐子得自己盯著液位，定期往里補液。一旦DEF見底，發(fā)動機(jī)可能會強制進(jìn)入跛行模式，性能直接拉胯。
濕堆積是怎么來的，又該怎么防
濃稠得像油泥一樣的物質(zhì)在柴油機(jī)內(nèi)部亂竄，誰看了都頭疼。根源之一是發(fā)動機(jī)長時間在遠(yuǎn)低于額定負(fù)荷的狀態(tài)下工作。根據(jù)YouTube頻道Bearded Ford Tech的說法，如果柴油機(jī)持續(xù)在總輸出功率的30%到50%之間運行，時間一長就可能觸發(fā)濕堆積。道理也簡單：燃油要充分燃燒，發(fā)動機(jī)得先達(dá)到最佳工作溫度。
想預(yù)防濕堆積，辦法就是定期給發(fā)動機(jī)加加擔(dān)子。柴油皮卡該拖掛就拖掛，該拉貨就拉貨，幫助缸體把溫度升上去。還有件事值得注意，有些司機(jī)有怠速習(xí)慣，跑完高速讓發(fā)動機(jī)怠速一陣降溫管用，可要是長時間原地怠速，反而會給濕堆積遞刀子。
DEF維護(hù)及注意事項
按美國EPA排放法規(guī)，柴油車必須維持DEF液位，這無疑在用車成本和日常維護(hù)上又添了一筆賬。稍微安慰點的是，DEF消耗速度遠(yuǎn)不如柴油本身。有估算顯示，燒掉200加侖柴油，DEF大概只消耗1加侖。
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