營銷老將聶強執掌一汽紅旗，出任CEO一職

編輯導語：聶強此次調任，使其履職軌跡形成"一汽-大眾—紅旗—一汽-大眾—一汽豐田—紅旗"的閉環。

根據中國一汽最新人事任命信息，原一汽豐田副總經理、一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理聶強，正式調任一汽紅旗品牌CEO，全面負責紅旗品牌的市場與運營業務。此次調整距其執掌一汽豐田銷售業務約半年時間，也使這位在一汽體系內工作近二十五年的營銷老兵，時隔四年重回紅旗。

聶強出生于1979年8月，畢業于吉林大學商學院工商管理專業，2001年8月參加工作。其職業生涯起步于一汽貿易總公司和一汽解放汽車銷售有限公司，在商用車銷售領域積累了最初的渠道與市場營銷經驗。2019年1月，他加入一汽-大眾，先后擔任銷售有限責任公司副總經理，分管大眾品牌網絡與培訓、銷售計劃等工作。

2021年1月，聶強調任中國第一汽車集團有限公司營銷中心，擔任紅旗銷售公司副總經理，并一度兼任南區事業部總監，直接參與紅旗品牌的市場化運營。2022年6月，他重返一汽-大眾，接替郭永鋒出任一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理及一汽-大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記，后又擔任一汽-大眾黨委副書記、工會負責人。在一汽-大眾期間，他協助時任總經理陳彬推進營銷、商品、成本、效率、股東合作等方面的轉型變革，并在商品規劃與落地環節承擔了大量工作。

2025年12月31日，中國一汽集中宣布一輪涉及兩大合資車企的人事調整：董修惠升任一汽-大眾總經理，聶強由一汽-大眾南下，接任董修惠此前出任一汽豐田副總經理、一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理職務，成為一汽豐田的"中方一把手"。

與此同時，中國一汽黨委常委、副總經理陳彬不再兼任一汽-大眾總經理，回歸集團分管大營銷、品牌建設以及出口相關工作。在這場被業內稱為"互換將帥"的調整中，聶強還出任了新成立的一汽-大眾捷達（參數丨圖片）汽車科技（四川）有限公司首任董事長，推動捷達品牌的獨立運營與電動化轉型，不過該職務其在2026年2月即卸任。

在南下一汽豐田的這段時間里，聶強與黨委書記、常務副總經理畢文權組成新班子，面對2026年中國車市"暴風驟雨"式的競爭環境，著手推動這家以燃油和油混主力守住約80萬輛年度銷量基本盤的合資企業，在新能源轉型、智能化與渠道建設上尋求突破。然而半年之后，其個人軌跡再次發生轉向——由一汽豐田回歸紅旗。

對于紅旗品牌而言，聶強的歸來恰逢品牌運營體制持續重塑的關鍵節點。2023年10月，紅旗品牌運營委員會成立，核心成員涵蓋中國一汽高層與業務骨干，意在提升決策效率，在保留集團對戰略方向把控的同時，將日常經營權限下放。

在此基礎上，紅旗推行"產品線CEO制"，由專人全程負責產品從規劃到售后服務的全生命周期。2025年底的調整中，中國一汽總經理助理、紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶將分管對外投資、戰略規劃，不再分管紅旗營銷工作；另一副總裁蔣文虎出任中國一汽研發總院黨委書記、院長，同時繼續分管產品規劃。

在此架構下，由聶強出任紅旗品牌CEO統籌市場與運營，使品牌"大CEO"的職責進一步明確。

從崗位匹配度看，聶強的工作經歷覆蓋一汽商用車、合資乘用車、自主豪華品牌三大板塊，長期扎根銷售一線。他既在2021年至2022年間直接參與過紅旗銷售公司的市場化運營，又在隨后的幾年里先后執掌一汽-大眾銷售體系、主管一汽豐田銷售業務，對合資與自主兩種體系的標準和節奏均有切身體驗。

紅旗目前正在推進從"國車"向"國民車"的品牌擴展，需要在保持高端定位的同時，通過子品牌區隔用戶群體，對市場營銷和渠道管理提出更高要求；同時，天工系列等新能源產品處于密集投放與換代期，團隊需要在產品切換節點上以高效的渠道執行力支撐品牌轉型。在這一背景下，由一位熟悉紅旗業務、又剛在合資板塊完成"中方一把手"歷練的營銷管理者接掌品牌CEO，符合一汽集團通過經驗流動實現標準統一的人事布局邏輯。

聶強此次調任，使其履職軌跡形成"一汽-大眾—紅旗—一汽-大眾—一汽豐田—紅旗"的閉環。對于正在高端化與新能源化兩條戰線同時推進的紅旗而言，這一人事安排的信號意義明確：以營銷端的高效決策與渠道執行力，支撐品牌下一階段的經營目標。