山東
2026 年 7 月，一則河南極氪車主跨境自駕被廠家遠程鎖車的新聞在汽車圈引發激烈討論。河南車主劉先生花費 50 余萬元購入一臺極氪高端純電 SUV，計劃利用暑假帶著孩子從河南出發，經新疆霍爾果斯口岸出境，穿越哈薩克斯坦自駕前往歐洲多國。令人始料未及的是，車輛駛入哈薩克斯坦境內第二天，后臺地理圍欄風控機制自動觸發，整車智能車機系統被遠程鎖定，足足 30 多個小時才完成臨時解封，一場期待已久的跨國自駕之旅，在異國他鄉陷入全面被動。
件完整經過：車輛能正常行駛，部分智能功能癱瘓
梳理整個事件細節，不難發現車主全程處于信息不對稱的弱勢一方。7 月 8 日劉先生正式踏上行程，出發前特意前往品牌 4S 店做全車保養，并且明確告知工作人員自己有自駕出境的計劃，但門店工作人員全程沒有提醒車輛跨境存在遠程鎖車風險，也未告知任何報備渠道。7 月 16 日，車輛入境哈薩克斯坦后，中控屏幕直接彈出 “解封申請” 固定彈窗，除基礎行駛、轉向、剎車等硬件功能保留外，所有依托車機的功能全部失效。
針對外界質疑，極氪官方客服給出統一解釋：國內市場售賣的車輛，車機系統、云端服務僅擁有中國大陸地區使用授權，設置地理圍欄遠程鎖車，核心目的是防范車輛被盜搶后跨境倒賣、遏制平行進口灰色車輛沖擊海外定價體系，屬于企業正常商業風控。同時客服明確兩個硬性規則：第一，無法提前提交出境行程預先解鎖，只能等待系統自動鎖定、彈出報錯代碼后再申請解封；第二，單次臨時解鎖僅對當前所在國家有效，如果繼續跨國行駛進入俄羅斯等第三國，極大概率會二次觸發鎖機，需要重復提交資料審核。、
拋開車主糟糕的體驗不談，客觀來看，車企出臺地理圍欄管控機制，本身存在行業層面的現實必要性，并不能全盤否定其初衷。
首先，從商業利益角度，中國新能源汽車在歐洲、中亞市場定價遠高于國內版本，大量個人車輛通過自駕出境、掛靠報關等方式流入海外二手市場，會嚴重打亂品牌全球定價策略，沖擊海外經銷商體系，平行進口車輛還會因車機破解、線路改裝埋下行車安全隱患。
其次，針對分期貸款購車用戶，遠程鎖車也是行業通用的金融風控手段，可以有效規避車主惡意轉移抵押車輛、逃避還款的行為。
最后，從軟件版權合規層面，車載導航、影音娛樂、云端互聯服務均為區域授權內容，車輛出境后服務商無法提供合規服務，限制功能具備一定的版權依據。
簡單來說，車企想要通過技術手段守住商業權益、規避行業亂象，出發點可以理解，但問題的核心不在于 “要不要風控”，而在于 “如何風控、風控的尺度在哪里”。
延伸思考：智能汽車時代，所有權究竟歸屬于誰？
這起鎖車事件，本質上拋出了一個行業終極命題：我們花幾十萬購買智能電動車，買到的究竟是完整的車輛所有權，還是車企授權的階段性硬件使用權？
燃油車時代，車鑰匙在手就等于車輛完全可控；而如今的新能源汽車，車身、電池屬于硬件產品，車機系統、云端服務、OTA 權限全部掌握在車企手中。遠程鎖電、后臺限制動力、地理圍欄鎖機、賬號綁定車輛…… 一系列技術操作，不斷模糊物權邊界。如果車企可以隨意憑借后臺指令修改車輛狀態，那么消費者所謂的 “全款購車”，更像是租用一套硬件設備，這無疑會動搖整個汽車消費市場的信任基礎。
對于車企而言，風控永遠不能凌駕于消費者合法權益之上。想要打擊平行進口、維護全球價格體系，可以通過報關備案、車輛跨境流通追溯、海外版本硬件差異化等方式解決，而不是用一刀切的遠程鎖機懲罰正常自駕游用戶；對于監管部門，也需要進一步細化智能網聯汽車遠程管控細則，明確車企遠程操作的觸發條件、限制范圍、告知流程與賠付標準，劃定清晰的權力紅線。
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