不開發(fā)布會也能拿銷冠？從極氪9X看，很多車企不懂大五座

檢驗中國車企水分有多大的時候，到了。

對于所有在中國汽車產業(yè)深耕，和依靠它生存的人來說。必須看懂一件事，2026年的7月末，會是全年的轉折點，甚至是接下來3-5年的。

關鍵的信息有非常多，從車企營銷端來看，極氪非常反常規(guī)的提前發(fā)布了自己重磅車型-極氪9X五座版上市不開發(fā)布會。

從車企的關鍵發(fā)言來看，尹同躍在奇瑞汽車2000萬輛上直接挑明了，接下來奇瑞不參加內卷，不盲目追求銷量。還有廣汽豐田搞了個行業(yè)首創(chuàng)，把電池自燃這件事的兜底這事，從之前的“電池有問題，才兜底”搞到了“只要不是外部火源引發(fā)的自燃，車輛托底、交通事故，廣汽豐田照樣兜底”。

還有，東風集團在這個時間段里下調了年度銷量目標至260萬輛，以及，人民日報對汽車業(yè)的最新定調評論是，“告別以價換量，共促優(yōu)質優(yōu)價”。

上述的種種，對消費者和汽車行業(yè)來說，都是利好消息。但對于車企之間的競爭來說，顯然是到了一個要真正分出高下的時刻。

沒有了狂熱，才是驗貨時刻？

接下來，就是驗貨時間了，驗的是每家車企到底有什么真能耐。

尤其是今年的最大主線，大五座SUV市場。

不久前，曾經有一份統計出爐，并被廣泛討論。具體為，2026年上半年，上市新車數量576款，平均每天約有3.2款新車進入市場銷售。有人說，這個數字是唬人的，因為除去480款小改款之外，重磅新車只有96款。而這個數字，也是開玩笑的存在，因為2026年上半年只有120個工作日，折算下來就是每個工作日里都能有0.8個重磅新車發(fā)布。

這個強度，根本不是消費者能夠接納的。這就跟剛剛結束的高考一樣，在有限的時間里一下子涌入這么海量的信息，還都是“重要”信息，就好像你讓一個高三的學生，一會學文科、一會學理科、一會再去補體育一樣。所以，對于很多汽車媒體而言，都無法吸收和理解的事，汽車消費者自然是更亂。

而現在，當發(fā)布會的頻次強度降下來之后，那留下的思考時間就更充分了。

2025年，流行的是大六座SUV之間的PK。2026年風向再變，現在開始流行大五座SUV之間的PK。蔚來的李斌曾經給出過一組數據，是35萬元以上的純電大五座市場，遠低于同類細分市場。在35萬元以上的大五座SUV市場里，滲透率長期低于6.4%。

而現階段的汽車產業(yè)里的普遍規(guī)律是，新車一般在至少2年前開始進行立項，眾多車企之間的判斷節(jié)奏也是差不多，所以，2026年就是高端大五座扎堆的一年。

之前已經有一系列的新車進行了交卷，按時間先后排序的話，大體的表現如下：

1. 嵐圖泰山X8，29.29萬元起售，給到了896線激光雷達的華為乾崑全家桶滿配，有四激光雷達、有三腔空氣懸掛、有素車可以爬45°坡道的全地形能力，以及車內巨大的空間，可以一鍵成床；

2. 理想L8（參數丨圖片），首銷期內是35.98萬元起售，除了座艙智駕、AI主動服務這些傳統關于“家”的強點之外，它還給到了800V主動懸架、5C增程，更好的駕控表現等；

3. 蔚來ES8，它的五座版整車售價是38.28和42.28萬元，Baas后的價格是27.48和31.48萬元，蔚來目前處于技術積累之后的爆發(fā)期，所以智駕輔助、座艙、品質、大空間這些都不用多說。它的強項有，設置了非常多的拓展場景，騎行、釣魚、喝茶等等，而且整車其實是按照豪華三廂轎車的乘儲分離模式來考慮的，然后再有換電體系的加持。

不難看出，每家都有自己的獨立強點。極氪9X五座版也是一樣，分析下來，變化和強點如下：

價格上零售價是Ultra版47.19萬、Hyper版54.59萬、曜黑版58.59萬元，到8月結束前下定的還能再補1萬元的保險和1萬元的置換，也就是限時45.19萬元起售，這就比同配置六座版便宜了1.4萬元。

極氪9X的五座版，并不只是砍掉了第三排座椅，是把二排的座椅、后備箱、儲物邏輯、乘坐姿態(tài)等都改了，也就是重新花錢、重新開模。

所以，二排可以給到1.4米的腿部空間，可以同時給到伊姆斯躺椅、零重力座椅，二排的電動扶手這些新東西。車輛行駛的過程中，也能給一個安全且舒適的休息姿勢。至于這些獨特的思考是從哪兒來的，這很重要，就是之前的六座。

那么總結一下就是，在繼續(xù)有著2.0T浩瀚超級電混、AI底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD4.0輔助駕駛這些之外。它目前是給到了細分市場里最好的座椅和應用，給到了更大的行李箱空間和拓展，也就是說那臺既能越野，也能下賽道，也能Hold住商務場合的SUV。

中國車企里，能玩明白的不超5家？

所以，綜合來看，極氪9X五座版的核心賣點和優(yōu)勢點就很清晰了。

它對于那些原本持有寶馬X5、奔馳GLE的客群來說，就是目前最好的新能源+智能化換購選項。因為這些客群，既不用去調整自己去適應車，比如熟悉的歐洲式駕駛體感，再因為48V橫向穩(wěn)定桿，那就能達到甚至是超過奔馳AMG和寶馬M的體感了。

再有，艙內的質感和設計上的考量，這也同樣不是堆料堆配置能夠搞定的。比如，全球化視野的審美和設計，以及豪華車上能給到的觸感和新材料，這些都是0到1的過程。

依托外人搞不定，全都得從0到1自己攻克，蔚來汽車、理想汽車的邏輯是在相關各個領域投入聯合研發(fā)與自研，很顯然極氪的起點更高、成熟度更高，畢竟背后有著深耕多年的全球視野，以及沃爾沃的相關貢獻。這是必須要交的學費，交得起又聰明的人，才能拿到高分。

而除了這些之外，又有著中國目前在新能源技術和智能化技術上的尖點，能趕上最新的主流。AI底盤如此，目前行業(yè)里最好的2.0T插混發(fā)動機和浩瀚電驅如此。

其實上述這些，就是極氪9X五座版目前的核心尖點，它在性能上、安全上、產品底蘊等方面都是打破了之前被寶馬、奔馳所定義的能力上限等。

其實，對于當代的中國精英消費人群來說，50萬元左右的價位段里，相關選項不算多。問界M9能夠吸引到一部分強調舒適、豪華和智能的人群，他們之前往往是奔馳品牌的車主。極氪9X則能分走相對來說在駕駛技術上更自信對車有好感，并且希望得到新體驗的人群。

理想L8的受眾相對更小一些，因為天生的最強點就是“家用”，可替代的選項也不少。蔚來ES8五座版的用戶群體則是相對更先鋒和精英一些的人群，當然在價格上，它和問界M9、極氪9X也有著一定差異。另外，嵐圖泰山X8因為夠大、有滿血華為、全地形能力、價格上的優(yōu)勢等等，也是初步站穩(wěn)了腳跟。

但是，非常需要注意的一點是，上述幾款新產品確實是在如今競爭這么激烈的市場里打出了名堂。

可是，這并不意味著這對于其他車企來說是可復制，甚至是可學習的。

比如，從幾款車型所取得的銷量上看：

嵐圖泰山X8,5月銷量1614臺，6月銷量2996臺，目前只是插混的交付數據，純電會在7月開始交付，鑒于當前市場里純電快速上漲的趨勢，泰山X8其實不差。

全新理想L8，6月末上市，目前沒有銷量相關信息，不過在上市一周之后，它也反常的沒有發(fā)布大定數據。

蔚來ES8五座版，7月上旬剛剛上市，待8月1日時才能有銷量上的結果。

其實，這些數字上所反映的事實是，在眼前的市場里，只要能月銷5000臺左右，就能取得大五座SUV細分市場的銷量冠軍。其實，它也很直觀的反應出另一個既有事實。

如果憑空出現一個大五座SUV，很難賣得出去。

本質上，大五座和大六座是密不可分的。有了大六座車型在前期打下來的市場認知，車企學到和感悟了新的思考，大五座車型才能很好的作為補充來嘗試破圈和市場增長。這不是判斷結論，是基于數據的分析結論。

所以，目前在大三排市場里沒有取得太好銷量成績的車企，本質上很難在五座完成突破。作為支撐的還包括小米即將發(fā)布和上市的澎程N90，它入市也同樣是帶來五座和三排2個版本，其中只有五座版才支持升降車頂和拓展帳篷。

算來算去，其實你就會發(fā)現，在高端大六座或者大三排SUV市場里取得了一定成績的車企不過只有4家。再算上一家關注度永遠很高的小米澎程，滿打滿算就是5家車企。

而且還有一個反直覺的事實正在發(fā)生，李斌給出的市場判斷確實不錯，純電大五座的滲透率偏低，有足夠大的市場潛力。但這并不意味著，傳統燃油車時代留下來的平替規(guī)矩，在智能和新能源時代里還繼續(xù)適用。

人類的消費習慣，大多是對未知和新鮮的有更強探索欲，那么現在絕大多數的保有基盤是五座車，反推的結論就是，對六座有探索欲的消費潛力也是巨大。

所以，這個趨勢之下，能在現階段把大五座高端SUV真正玩明白的車企，數量只能是少之又少。甚至，你不難發(fā)現，對很多車型而言，六座已經儼然成了它們的護城河。合資品牌，毫無辦法的那種護城河。