北京
在福特用一系列渦輪增壓EcoBoost四缸機(jī)扛起入門動(dòng)力大旗之前，一臺(tái)低調(diào)的鑄鐵直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)——Thriftpower，默默挑了幾十年的大梁。從1960年首次搭載于緊湊型Falcon開始，這顆心臟經(jīng)歷了多次排量升級(jí)與結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，最終滲透進(jìn)野馬、初代Maverick乃至早期Bronco的機(jī)艙，直到1983年才在Fairmont和LTD等車型上正式謝幕，整個(gè)服役周期長達(dá)24年。
這個(gè)家族的起點(diǎn)其實(shí)并不起眼。最早的Falcon發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅144立方英寸，到了1961年，福特通過加長沖程推出了170立方英寸的“Special Six”變體，供Falcon和Comet選裝。170版本甚至短暫成為最早一批野馬的標(biāo)準(zhǔn)直六配置，但很快，福特在1963年用一臺(tái)經(jīng)過深度重塑的200立方英寸版本取而代之。這臺(tái)200立方英寸的Thriftpower帶來了全新設(shè)計(jì)的底部結(jié)構(gòu)——七道主軸承、更厚的缸體上平面以及液壓挺桿，這些改進(jìn)直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上了一個(gè)臺(tái)階，比前任更平順、更安靜。此后，這臺(tái)200直六的足跡遍布了水星Comet、福特Fairmont，乃至80年代初那款營銷手法頗具迷惑性的Granada。有意思的是，1979到1982年間，因?yàn)閺牡聡M(jìn)口的科隆V6發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)短缺，福特甚至把它重新塞回了Fox平臺(tái)的野馬機(jī)艙里，臨時(shí)救火。但這還不是Thriftpower進(jìn)化的終點(diǎn)。
真正的性能躍升發(fā)生在1968年。福特將這臺(tái)直六的排量拉伸到了250立方英寸，手段是加高缸體并進(jìn)一步拉伸曲軸行程至3.91英寸。排量變大，輸出也跟著水漲船高，參數(shù)來到了大約155馬力、240磅英尺的扭矩。相比200版本區(qū)區(qū)120馬力的出力，這30多馬力的提升意味明顯，對(duì)那些偏愛順滑六缸機(jī)、不愿負(fù)擔(dān)沉重V8的買家來說，250版本成了極具吸引力的選項(xiàng)。1969年起，福特開始在野馬上提供這臺(tái)250直六，到了1971至1973款野馬，它更是直接成了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力配置——彼時(shí)那代野馬更大更重，200的動(dòng)力儲(chǔ)備已明顯吃緊，需要更強(qiáng)的推力來匹配。
這臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)的影響力其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Falcon和Mustang的圈子。早期的Bronco同樣仰仗那兩臺(tái)170和200立方英寸的直六發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)至今日，車迷群體依然視福特的直六為一種極其耐用的機(jī)械藝術(shù)品，大量實(shí)車在幾乎維持原廠內(nèi)部件的情況下跑出了數(shù)十萬英里的驚人里程。在后市場性能玩家手里，這臺(tái)機(jī)器的潛力也遠(yuǎn)比它素樸的名聲要大。尤其是后期那款采用七道主軸承的200立方英寸缸體，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)超早期的四軸承版本，成了更理想的改裝基底。有人給它掛上渦輪增壓器，再配上現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)，硬是把輸出推到了原廠規(guī)格遙不可及的水平。
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