美F35年產191架，中國殲35產能爆發加速追趕

在軍迷圈子里，F35這種戰斗機，其實很不受待見。

有人說它胖，有人說它水，就連美國也有不少人嫌棄它，馬斯克甚至公開說：只有傻子才繼續生產F-35。

不過罵歸罵，身體很誠實。

2025年9月29日，洛馬與F-35聯合項目辦公室正式簽署18批次+19批次合同，總數高達296架，總價240億美元。

交付量更是驚人，2025年全年，洛馬一共交付了191架F35戰斗機，平均兩天不到就下線一架。

191架F35是啥概念？這么說吧，歐洲核心國家目前現役的F35，總共也才206架。

也就是說，洛馬用了一年時間，就生產了整個歐洲的五代機，洛馬產能，恐怖如此！

說到這里，可能很多人都有點焦慮了，因為中國五代機殲20的產能，一年大概是100架。

這個問題倒是不用擔心，因為就在6月28日沈飛宣傳視頻中，亮相了一架綠色底漆的殲-35，機身編號350030。

按照中國戰斗機生產序號的編號規則，這代表00批次第30架。

從2025年9·3閱兵首次亮相，到第30架下線，只用了不到1年時間。

洛馬的產能，的確很驚人，但這背后是人家十幾年的調試和試產，以及供應鏈的全流程磨合。

而殲35只用了一年就做到了30架的產量，這充分證明了一個問題：

殲35，可能要下餃子了。

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為什么殲35要下餃子？因為我們要爭奪無代差時代的空戰主動權。

從本質上說，人類的空戰史，就是一部代差碾壓的歷史，代差不是讓你輸，而是讓你連打的機會都沒有。

在這方面，中國人的體會最最深。

1997年，當中國人拿著手中剛剛交貨的蘇27，勉強實現和臺灣省的美制F16同代的時候，F-22戰斗機首飛了。

在阿拉斯加舉行的“北方利刃”聯合演習中，美軍設置了一個對抗項目：少量F-22對抗由F-15/F-16/F-18組成的混合編隊。

結果，F22把對手打了個144比0。

五代機對三代機、四代機的優勢，根本不是那個時候我們能想象的。

美國人針對F22設計的BVR戰術，是在1.8萬米高空隱蔽接敵，在400公里外通過AN/ALR-94系統無源探測目標，隨后加速到超音速，在距離目標150-200公里左右的位置，開啟雷達鎖定目標發射AIM-120，然后立刻關閉彈艙，直接大角度回轉脫離。

這種“你能打到我，我打不到你”的戰術，讓空戰天平徹底傾斜了。

也正是在這個BVR戰術的壓力下，我們才憋足了一口氣，苦干十年，搞出了我們的殲20。

殲20和F22，各有千秋，在某些方面殲20還先進一些，F22再想打殲20，就要接近到20公里的地方，而這個時候，殲20一樣可以威脅到F22了，BVR戰術就失效了。

打到最后，可能五代機之間的空戰，又會變成一戰時代，誰能咬到對方的尾巴，誰就能贏。

所以，只有五代機，才可以對抗五代機。在未來誰要是沒有五代機，在代差面前，誰就相當于沒有空軍。

面對中國的殲20，美國人很快就換了玩法，開始大量生產F35。

F35被軍迷嘲笑又胖又笨重，但并不影響F35是當前中國挺大的威脅。

相比作為防空截擊機使用的F-22，F-35雖然是一種多用途攻擊機，但拿來做空空導彈的隱形發射平臺，也是很棘手的。

如果F35去對抗殲20，因為雙方雷達反射面積都很小，探測距離會迅速被壓倒二三十公里，BVR戰術沒法打了，最后只能走進視距空戰WVR，雙方利用光電設備和紅外彈進行近距離格斗。

這樣一來，BVR這種單方面無傷亡狙擊就不存在了，雙方損失會大大增加。

美國人為這種損失，已經做好了準備。

雖然美國去工業化得厲害，但是咱們也必須承認，起碼在F35這個項目上，還是充分體現了美式大型工業企業技術水平的，脈動生產線產能拉滿，1400多家配套廠商遍布全球。

目前，F35系列交付已經超過了1300架，其中三分之一都在中國周邊。如果再加上航母機動部署的F35，一旦有需要，美國完全可以迅速在中國周邊堆上超過600架F35！

這是人類歷史上第一次，一個如此大規模的隱身機隊，同時針對一個國家部署。

雖然自媒體總是說F35妥善率只有五成，說它升級延期、新機沒雷達，但那是美國人需要操心的問題。

對我們而言，600架隱身機就是600架隱身機，它不會因為我們在網上笑話它兩句，就少一架。

輕視這支機隊，是要付出血的學費的，如果我們不做充分準備，可能會被F35的機海戰術嚴重消耗。

那么，拿什么對沖一支隱身機隊？

答案很簡單，一支更大規模的隱身機隊。

不列顛空戰，英國的噴火和德國的Bf109棋逢對手，最后決定勝負的不是哪架飛機更好，而是英國的飛機廠能在一周里補出多少架新機。

1940年9月，消耗最慘烈的那個月，英國下線了467架噴火和颶風，德國只造出218架Bf109。

結果就是英國空軍越打越多，德國空軍越打越少，結局也就不言而喻了。

數量這個東西，平時看起來最沒意思，但仗打起來，就知道它的威力了。

當年虎式坦克那么牛X，最后不還是被成群結隊的T-34給堆死了么？

物質力量，只能用物質力量來摧毀，那種萬里無一的神兵利器只能贏得戰斗，只有產能才能贏得戰爭。

所以，一代人有一代人的使命，過去我們存在代差，只能用八換一去解決問題，現在我們抹平了代差，那就需要用數量去解決問題了。

正如斯大林同志所說：數量本身就是質量。

更關鍵的是窗口期。

根據美國的預估，中國的六代機將在2035年前形成戰力，而美國自己的F-47目標是2028年首飛，形成作戰能力也差不多要2035年。

也就是說，從現在到2034年，這八九年里，西太的天空，將由五代機存量說了算。

那還說什么？可勁造吧！

可是，殲35又不是電動車，咋可能說擴產就擴產呢？

同樣是五代機，蘇-57（好吧，姑且算它是五代機）2010年首飛，2019年才正式啟動量產，首架量產機試飛墜毀，2020年才交付第一架可用飛機。

然后，就開始了它可歌可泣的量產生涯。

2020年，交付1架。

2021年，交付2架。

2022年，交付6架。

2023年達到歷史峰值，交付11架。

然后因為俄烏戰爭影響，交付又回到了個位數，現在俄羅斯生產了8年，總共也才30架左右。

那殲35是怎么做到不到一年，就搞出來三十架的呢？

答案很簡單，技術突破了。

首先是發動機。

老軍迷都記得“心臟病”這個詞。

過去幾十年里，中國戰機的天空幾乎都是被俄制發動機撐起來的，殲-10、殲-11靠AL-31F，連外貿的梟龍都得買俄羅斯的RD-93。

還有殲-35的前身FC-31，2012年首飛時用的也是RD-93。

先用進口發動機把飛機飛起來，這倒是一條適合中國國情的技術路線，但問題在于，發動機受制于人，產量就不是你說了算，說卡你脖子，就卡你脖子。

殲20的產量是啥時候開始真正上量的？就是2019年開始換裝渦扇10C之后，2023年換了渦扇-15之后，產量更是飆到飛起！

殲35的發動機也是如此，早年間用RD-93，然后用RD-93搞出渦扇-13，改進出渦扇-21當過渡，同時從零開始全新研制渦扇-19。

2025年底，渦扇-19總設計師黃維娜當選中國工程院院士，熟悉國內評院士程序的都知道，這本身就說明渦扇-19已經成熟了。

根據新加坡航展宣傳冊透露，殲35AE標配的渦扇19，單臺推力可能達到11.5噸！

這是啥概念？歐洲工業結晶臺風戰斗機，發動機最大推力才9噸出頭，F/A-18的F414發動機撐死也就10噸。

兩臺渦扇-19加起來超過23噸的推力，不僅能讓殲-35能夠輕松實現超音速巡航，而且哪怕被F35拉到近距離格斗，也能靠著比F35多4噸的推力，對F35進行機動性碾壓！

垂直爬升、急加速、脫離追擊時，殲-35能量恢復速度遠快于F-35，而F-35連續高G機動后會快速失能、速度狂掉，只能被動規避。

在超音速纏斗區間，F-35因為體型肥碩，既無法搶占高位，又無法高速追擊，而殲-35最高2.2馬赫、支持穩定超巡，可自由選擇交戰窗口，哪怕最后把導彈打光了，撤也撤得更快。

更關鍵的在于，因為單晶渦輪葉片實現了突破，所以航發集團可以源源不斷地把渦扇-19造出來，再也不會被卡脖子了！

其次是生產線。

F35生產得快，因為洛馬把各個子系統分包給了不同的供應商，不用親力親為，大大提高了生產效率。

但是這種模式也有問題，供應商遍布全球，光是物流運輸、協調統籌，就要耗費大量的時間成本，更不要說關鍵原材料斷供引發的連鎖反應了。

所以，殲35走的是另一條路線。

2022年，沈飛、沈北新區、航產集團三方簽約，共同建設沈北新區航空航天城。

你沒看錯，建設的不是一個新廠房，而是一個新城市！

這個新城占地79.2平方公里，“四橫二縱”的道路管網全部貫通，復材、鈦合金、航空裝備綜合保障三大配套產業園跟著落地，戰斗機本地配套率從五成提到八成。

這就叫真正的“前店后廠”，飛機需要蒙皮、結構件，出門左轉就有了，不用再跨上千公里去調零件。

當然，更值得一提的是新城那個面積達到27萬平方米的總裝廠房，和F35廠房一樣大。

這么大的廠房，顯然是為了布設脈動生產線。

老廠房怎么造飛機？其實就跟裝修房子差不多，飛機在機位上不動，一批工人干完自己的活撤下去，下一批再上來。

布纜工人要等結構工人，傳感器工人要等布纜工人，裝座艙面板工人要等傳感器工人，等工序、協調配合的時間，占到了制造周期的一大半。

而脈動生產線反過來了，飛機按固定節拍在站位之間流轉，工人在固定工位上干固定的活，跟汽車流水線差不多。

這個玩法是波音首創的，1999年引入移動裝配線后，737的總裝時間砍了一半，11天就能造一架。

而洛馬沃斯堡的F-35總裝線長1.6公里、27.5萬平方米，大約兩天下線一架。

現在，中國有了這樣的總裝廠房。

根據美國米切爾研究所的分析師的測算，新廠房內可安排4條脈動線、總裝節拍可達72小時，等產線調試成熟后，年產可能超過150架。

哪怕我們保守一點，暫且算100架，別忘了，南邊的成飛，也保持著百架級的殲20產能呢！

也就是說，沈飛的產線完全成熟后，中國一年可能可以交付200架以上的五代機，到六代機正式服役的時候，中國可能已經擁有1500-2000架的隱身機隊了。

假設未來F35受稀土管制影響產量下跌，也許不用等到2035年，中國就能在隱身機的數量上超越美國。

第三，3D打印。

傳統飛機制造，最麻煩的環節就是大型承力構件。

飛機的主承力框、翼梁，要用鈦合金整體鍛造。可鈦合金鍛造有多難？就算用8萬噸模鍛機，鍛出來的鈦合金構件最大也就五平方米，再大就無能為力了。

而且，就算你結構件鍛出來了，怎么和其他零件連接？

因為鋁合金材料不適合焊接（鋁合金晶粒粗大，焊接后強度下降，焊接應力在高空溫差、機動過載下會產生疲勞裂紋），只能用鉚接。

每一個連接點都是重量，都是工序，都是潛在的故障源。

那有沒有一體成型結構的辦法呢？有！

咱們都知道過去的汽車生產線上，都是如林的機械臂進行一點一點的焊接，非常浪費時間。后來特斯拉采用了壓鑄法，一次性用鋁水把整個汽車框架一體壓鑄成型！

雖然車主修車貴了，但特斯拉造車省事了呀！75秒一輛車，那速度嗖嗖的。

不過這個壓鑄法只能用在汽車鋁合金件上，沒法用在飛機的鈦合金件上，所以中國采取的是另一個一體成型方案：

金屬3D打印。

這個法子和我們常見的塑料3D打印差不多，激光頭照著建模數據，把鈦合金粉末一層一層熔化、凝固、堆積，零件就能一毫米一毫米地“長”出來，全程不要模具，不受尺寸限制，內部無論多復雜的結構，都能一次成型。

搞出這個路線的，是兩位院士。

一個是北航的王華明，他的團隊攻關三十年，搞定了“飛機鈦合金大型復雜整體構件激光成形技術”，拿了國家技術發明獎一等獎。

比如C919的機頭主風擋整體窗框，進口件要等兩年，他們用55天就做了出來。

另一位是沈飛王向明，他把增材制造和結構設計揉在一起，解決了主承力結構化零為整的難題。

兩位王院士一配合，零件數量減少三分之二，結構減重五分之一，疲勞壽命反而增加三分之一。

過去幾百個零件鉚接拼接的框梁，現在一次打印成型，應力集中點沒了，飛機更輕、更結實，還更快，這就是殲35爆產能的底氣。

殲-15總設計師孫聰曾透露，沈飛已經能像“造手機一樣造殲15”。

那么，沈飛能不能像造手機一樣造殲35呢？

看看前面這三個技術的突破，不言而喻了。

3

看到這里，有人可能會有個疑問，生產出來那么多殲35，用在哪里呢？

用處多了，可能還不夠呢。

首先急需的，就是海軍。

目前，海軍已入列三艘航母：遼寧艦、山東艦、福建艦，再加上即將下水的004航母，我們有四艘航母的機庫需要填滿。

現在已經服役的三艘航母，雖然已經部署了艦載機，但卻是以殲15為主，而殲15追根溯源的話，畢竟是上個世紀的產物了。

所以，哪怕中國海軍實力已經坐二望一，但西方人覺得山東艦和遼寧艦還是蘇聯水平，福建艦雖然有電磁彈射，但殲15在太平洋遭遇了搭載F35C的美國航母，還是要吃大虧。

為了解決這個問題，今年山東艦已經開始進塢改裝，外界普遍推測是在為殲-35上艦做適配，如果順利的話，未來四艘航母的艦載機，可能全部都會隱身化。

我們可以算筆賬，2030年左右，中國將擁有4艘可以實戰部署的航母，因為殲-35是中型機，折疊后尺寸小于殲-15，那么同等空間，搭載量能提升40%以上。

如果全換成殲35，遼寧艦機庫+甲板極限情況下能搭載36架殲35，山東艦因為艦島小，還能多搭載2架，福建艦因為噸位更大，機庫+甲板極限能搭載48架殲-35，至于12萬噸的004型核動力航母，搭載數量可能要奔著60架去了。

這么算一下，加上備份機和地面試訓機，就需要200架殲35了，怎么可能嫌多？

其次就是空軍。

殲35屬于一魚兩吃機型，除了海軍版的殲35，還有空軍版的殲35A。

而殲35擴產之后，意味著中國空軍終于有了一款可以大規模列裝的“經濟適用機”，真正實現“高低搭配”的五代機體系。

經過前幾年的軍改，中國空軍確立了以“基地-旅”為主體的作戰指揮體制。

目前，中國空軍大約有40到50多個殲擊機航空兵旅。按照一個標準的航空兵旅下轄3到4個飛行大隊，裝備30到36架戰機來計算，中國空軍一線殲擊機的總需求量，在1500架到1800架左右。

在這個盤子里，雖然殲-20已經挑起了大梁，但殲20畢竟是雙發重型制空戰斗機，造價昂貴，日常維護成本也高。

你總不可能讓殲20這種國之重器，去干那種日常巡邏、警戒驅離的苦活累活吧？

而在另一邊，中國空軍還有舊時代的龐大遺產，有幾百架殲-10A、殲-10B，甚至還有大量老舊的殲-11B甚至蘇27UB。

在五代機時代，這些飛機已經不能滿足使命任務需求了，只會隨著機體到壽而慢慢淘汰。

那這么大的缺口誰來填？難道讓殲20來填嗎？別說軍費吃不消，哪怕是整個后勤體系都要被拖垮。

這個時候，殲35的誕生恰逢其時。

殲35的設計思路和F35的多用途有點像，它既能跟在殲-20后面進行BVR作戰，又能掛載各種精確制導彈藥，對敵方目標進行防區外打擊，現在還可以指揮忠誠僚機進行無人化空戰。

所以，沈飛產能全開之后，除了殲16這種重載攻擊機可以保留，其他的殲擊機群全都可以換裝成殲35。屆時，中國空軍將成為人類歷史上第一個將一線作戰部隊全部隱身化的空中力量。

到時候，就輪到我們對F15/F16/F18形成代差優勢了。

第三，外貿。

2026年5月，央視畫面里出現了一架編號“0001”的殲35，涂裝和自用型號明顯不同。

再聯系沈飛宣傳片那個遞護照的鏡頭，意思很明顯，殲35要出口了，編號就是新加坡航展亮相的殲35AE。

軍貿這種事情啊，賣的從來都不只是武器，而是政治。

1956年蘇伊士運河危機后，蘇聯開始向埃及、敘利亞大規模軍售。

蘇聯武器賣到哪，蘇聯影響力就能延伸到哪，伴隨著軍售，中東格局很快為之一變，后來美國花了二十年，才把埃及拉回自己陣營。

冷戰幾十年，美蘇兩家一直在用軍貿劃分勢力范圍，買戰斗機不僅僅是買武器，還是站隊，買了誰的飛機，就等于接入了誰的數據鏈、誰的彈藥體系、誰的訓練大綱，以及誰的勢力范圍。

美國人玩這一套，已經爐火純青了。

曾經，F-35是全球唯一能買到的五代機，但想買，要答應一堆美國人的附加條件，你的內政外交得聽我安排，不聽？我就卡你脖子。

比如，土耳其一開始是加入了F35項目的，但就因為買了俄制S-400，直接被踢出項目，14億美元研發資金打了水漂。

而殲-35AE呢？恰恰相反，價格便宜，不附加政治條件，還有現貨產能。

要是你，你怎么選？

壟斷一旦有了替代選項，議價能力就沒了。

隨著巴基斯坦拿著殲35AE滿中東宣傳，恐怕中東那些有錢沒安全感的大戶，又要坐不住了。

如果殲35AE向“一帶一路”國家大面積鋪開，大家就不只是買幾架飛機那么簡單，這些國家需要和中國的空空導彈、精確制導炸彈參數接軌，需要中國的預警機作為空中指揮所，也需要中國參與建立它們的后勤維護體系和數據鏈系統……一句話，將深入融入中國軍工制造的生態圈。

大量訂單飛來的時候，產能支撐就很關鍵了，產能管夠，承諾才能兌現成影響力。

而這，就是殲35擴產的真正含義。

4

歷史上大國的衰落，從來不是從戰場開始的，而是從車間開始的。

性能是戰術變量，產能是戰略常量，性能會被下一代武器歸零，而產能一旦形成體系，就會成為這個時代秩序的一部分。

就像1906年英國人造出無畏艦一樣，無畏艦一出，世界上其他軍艦全都落伍了。

當時的英國第一海務大臣費舍爾說過一句話：

威懾的要素，第一是實力，第二是實力，第三還是實力。

一百二十年后，中國人用自己的方式，把這句話，重新講了一遍。