四川
記者從成蘭鐵路有限責(zé)任公司獲悉，7月25日9時(shí)08分，隨著最后一次爆破，由中鐵二局承建的西寧至成都鐵路四川段全線最長(zhǎng)隧道——包座隧道順利全隧貫通，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西寧至成都鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。
包座隧道位于四川省阿壩州松潘縣，由中鐵一院設(shè)計(jì)，中鐵二局承建，單洞雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全長(zhǎng)11795米，為全線控制性工程，一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道平均海拔3500米，最高處海拔近3700米，坐落于青藏高原東緣強(qiáng)構(gòu)造擠壓地帶，全隧98.5%區(qū)段為Ⅳ級(jí)及以上破碎圍巖。施工沿途匯集洞口淺埋偏壓、軟巖大變形、巖溶富水、多條斷層、向斜背斜構(gòu)造等多重不良地質(zhì)，坍塌、突泥涌水、有毒有害氣體泄漏等安全風(fēng)險(xiǎn)相互疊加，再加之川西北高原生態(tài)環(huán)境脆弱，隧道綜合施工難度與安全管控壓力均居全線首位。
據(jù)中鐵二局西成鐵路四川段工程指揮部安全總監(jiān)黃根茂介紹，高寒缺氧、嚴(yán)冬低溫是建設(shè)者需要攻克的又一道難關(guān)。隧道所在地冬季漫長(zhǎng)酷寒，洞外極端最低氣溫可達(dá)零下20攝氏度，空氣中含氧量?jī)H為平原地區(qū)六成。惡劣自然環(huán)境致使工程機(jī)械作業(yè)效率下降三成，一線施工人員體能消耗巨大，遠(yuǎn)距離物資運(yùn)輸、高原后勤保障工作壓力重重。為此，項(xiàng)目采用進(jìn)出口搭配4座斜井、多工區(qū)同步掘進(jìn)的施工組織方案，持續(xù)優(yōu)化升級(jí)成套工藝工裝，建立全流程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系。聚焦開(kāi)挖支護(hù)、仰拱澆筑、二次襯砌三大關(guān)鍵工序，全面推進(jìn)機(jī)械化減人、自動(dòng)化提質(zhì)，依靠技術(shù)創(chuàng)新化解高原施工各類質(zhì)量難題。
據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司西成鐵路指揮部指揮長(zhǎng)印建文介紹，建設(shè)推進(jìn)過(guò)程中，中鐵二局西寧至成都項(xiàng)目部始終堅(jiān)守生態(tài)優(yōu)先、綠色施工底線。身處生態(tài)敏感度極高的川西北高原，項(xiàng)目施工前分區(qū)剝離原生草皮集中存放養(yǎng)護(hù)，工程完工后就地回鋪復(fù)綠；生產(chǎn)、生活污水實(shí)行全閉環(huán)循環(huán)處理，實(shí)現(xiàn)污水零外排；棄渣場(chǎng)嚴(yán)格遵循“先擋護(hù)、后填筑、分層防護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)完成生態(tài)復(fù)綠面積超12萬(wàn)平方米；線路沿線專門預(yù)留野生動(dòng)物遷徙、牧民畜牧通行通道，真正實(shí)現(xiàn)重大鐵路工程建設(shè)與高原生態(tài)保護(hù)協(xié)調(diào)共生。目前，線路14座隧道已有11座順利貫通，62座橋梁工程整體完成92.4%，路基工程完成85.6%，項(xiàng)目整體建設(shè)進(jìn)度超55%。
記者 陳煦陽(yáng) 受訪單位供圖
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