山東
近日，甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場傳來重大捷報，我國自主研發的三元混合氣盾構帶壓作業裝備順利完成大規模深海帶壓換刀，成功攻克海底盾構超高壓環境下“開艙換牙”這一長期困擾全球基建領域的世界級難題，多項指標刷新世界紀錄。
金塘海底隧道是世界最長海底高鐵隧道，最大埋深達到海平面下78米，水土壓力高達8.5巴，相當于常壓的8倍。海底軟硬巖層交替分布，盾構機刀盤磨損速度極快，必須頻繁進入高壓艙更換刀具。在超高壓深海環境開展人工換刀，極易引發氮麻醉、減壓病等致命風險，長期缺少安全高效的成熟方案，相關核心技術與裝備一度被國外牢牢把控。
面對技術壁壘，國內科研與施工團隊跨界創新，借鑒深海潛水理論，研發氦氮氧三元混合氣呼吸保障系統。通過精準配比三種氣體，有效規避高壓環境下人體中毒風險，搭配全自動供氣調控、分級減壓、廢氣回收整套系統，搭建起海底高壓作業的安全屏障。整套裝備采用模塊化設計，部署靈活，擺脫了國外笨重飽和駐艙設備的限制。
本次攻堅歷時75天，累計完成313次帶壓開艙，936人次安全進艙，順利更換67把刀具，全程實現零安全事故，創下海底作業深度最深、承壓最高、換刀頻次最多、連續作業周期最長四項世界紀錄。這套完整技術方案不再依賴進口設備，形成裝備制造、現場施工、人員培訓一體化的中國標準。
曾經，大型盾構核心零部件、深海帶壓作業技術長期受制于海外，海外服務商不僅報價高昂，還設置嚴苛技術封鎖。經過多年持續攻關，我國實現盾構機從整機制造到深海運維技術全面突破。如今國內盾構產量占據全球七成市場，并且不斷向海底極端工況拓展技術邊界。
業內專家表示，這項突破意義不止于單一隧道工程。隨著跨海高鐵、海底通道規劃持續落地，復雜海域盾構施工需求持續增長。自主可控的超高壓帶壓作業技術，大幅降低海底隧道建設風險與成本，為瓊州海峽、跨海通道等重大遠景工程儲備關鍵技術。
大國重器的突破，離不開科研人員長期扎根一線、持續攻堅克難。海底盾構技術闖關再次印證，核心技術買不來、換不來。未來，我國將持續完善盾構裝備產業鏈，不斷突破高水壓、破碎地層、長距離海底掘進等一系列挑戰，依托自主創新支撐跨海超級工程建設，向全球輸出海底隧道施工的中國方案。
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