創維汽車英國停擺，彩電大王“汽車界傳音”夢醒？

雷達財經出品 文|丁禹 編|孟帥

由創維集團創始人黃宏生一手打造的創維汽車，在英國市場按下暫停鍵。

近日有報道稱，創維汽車旗下Skywell在英國市場的銷售已被迫暫停，其英國進口商創新汽車已停止運營。英格蘭和威爾士所有16家現有的Skywell經銷商均已獲悉關閉通知。

數據顯示，創維汽車自2024年12月進入英國市場，但目前在英國注冊的Skywell車輛僅127輛。其中超過一半是由進口商在關門前夕自行購買并注冊的庫存車，而非真正交付給終端消費者的銷量。

對于創維汽車，黃宏生寄予厚望，不僅喊出力爭十年內進入全球電動車領域第一陣營的口號，還立下2030年年銷百萬輛的雄偉目標。

今年3月，黃宏生還曾表示，海外市場空間巨大，“希望（創維汽車）能做汽車行業里面的傳音”。

然而，此番英國市場遇阻之際，創維汽車在國內市場的表現同樣慘淡，其2026年上半年國內累計銷量僅387輛，6月單月銷量僅56輛。

英國進口商關門停運，創維汽車出海遇阻

據歐洲新能源汽車媒體Electrive報道，此次創維汽車在英國地區的停擺，主要由于其進口商創新汽車（Innovation Automotive）已于6月停止運營。

2024年，創新汽車負責將創維汽車旗下的Skywell品牌引入英國市場，不過其僅帶來了Skywell BE11這一款SUV車型。

據悉，BE11的售價約3.2萬英鎊（約合人民幣29萬元），2024年于英國僅注冊了6輛。

而據前進口商引用的注冊數據，目前英國境內登記在冊的Skywell共127輛，其中6月運營收尾期間登記了64輛。在銷售暫停之前，Skywell在英國共有16家合作經銷商。

創新汽車還表示，在關閉之前，公司已經購買并注冊了所有剩余的車輛庫存。

在接受媒體采訪時，創新汽車總經理David Clark將停止運營的決定，歸因于在英國市場保持競爭力所需要投入的巨額資金。

David Clark直言，“英國是歐洲最具競爭力的新車市場之一，且高度聚焦于電動化。隨著眾多中國新品牌涌入英國市場，整車廠或指定分銷商需要持續進行大量投資，才能保持競爭力。”

他還強調，公司關閉與車輛制造商本身無關，“創新汽車的關閉從不反映Skywell自身的問題，Skywell目前正在為英國市場尋找新的分銷商。”

歐洲媒體還聲稱，Skywell此前曾計劃在英國市場推出BE11之外的更多電動車型。如今，在敲定新任進口分銷商前，相關擴張計劃暫時擱置。

而在慘淡的銷量之外，創維汽車在英國還面臨另一個棘手問題。據英國當地媒體此前報道，英國十大保險公司中只有一家愿意承保Skywell BE11，原因是對其可維修性及未來價值的擔憂。

昔日彩電大王造車，國內銷量連年下滑

作為創維集團的創始人，黃宏生被外界譽為“彩電大王”。而在個人自傳中，黃宏生曾這樣寫道：“造新能源汽車是我攀登人生的第二座高山。”

天眼查顯示，Skywell汽車的主體公司為開沃新能源汽車集團股份有限公司，由黃宏生于2010年在南京成立。

2011年，開沃收購重組南京金龍客車制造有限公司，并于次年獲得中國新能源汽車生產資質。

在控股南京金龍后，開沃汽車逐漸將重心由傳統中巴轉向商用新能源客車。

2014年，南京金龍純電動客車銷量達1890臺，位居全國第二名。2015年，南京金龍純電動客車銷量達8796臺，再次斬獲全國第二的佳績。

2017年，開沃汽車獲得工信部批準的乘用車準入資質。后續，開沃汽車推出天美品牌，開啟“商乘并舉”戰略布局。

2021年3月，開沃汽車與創維集團簽訂商標轉讓協議，以2800萬元價格獲得創維品牌使用權。同年4月，黃宏生宣布天美汽車更名為創維汽車。

盡管創始人均為黃宏生，但創維汽車并不隸屬于創維集團。開沃汽車公關人士也曾向媒體解釋稱，“創維汽車不是創維集團造車，只是用了名稱使用權而已，車是開沃集團制造的”。

而創維集團名下的深圳創維汽車智能有限公司系深圳創維數字的子公司，主要提供車載人機交互顯示總成系統、車載智能儀表系統、智能交通輔助系統等業務。

對于創維汽車，黃宏生曾在2021年放出豪言：“創維汽車將力爭在十年內進入全球電動車領域第一陣營，明年登陸科創板，目標3000億市值”。

對于創維汽車的市場表現，黃宏生也是寄予厚望——“2025年創維汽車年銷量將達25萬輛，2030年實現50萬輛”，后續其更是將目標進一步上調至2030年實現年銷百萬輛。

目標雖豐滿，但現實很骨感。在實際銷量表現上，創維汽車在2022年取得顯著增長，當年交付約2.19萬輛，同比增長255.72%，但隨后數年其銷量逐漸走低。

乘聯分會數據顯示，2023年，創維汽車國內共計銷售1.86萬輛。易車網數據顯示，2024年，其國內銷量下跌至1.18萬輛。

到了2025年，創維汽車的銷量進一步下滑，其創維EV6全年銷量為2176輛，創維HT-i為1587輛，總計3763輛。同時，其2025年的出口量也小幅下滑，只有1800余輛。

2026年，創維汽車的銷量表現持續低迷。今年前6個月，其國內累計銷量僅387輛，其中2月至5月的月銷量均只有兩位數。

開辟“養生”宣傳路線，欲做汽車行業傳音

此前或是為了給創維汽車宣傳造勢，黃宏生曾另辟蹊徑地開創“養生”宣發賽道，喊出過一些驚人口號。

據媒體報道，在2023年創維汽車春季技術生態大會上，黃宏生就曾宣稱：“開創維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生”。

2024年北京車展舉行期間，又有消息稱，黃宏生在車展上放話：“創維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉”。他還拿自己的親身經歷舉例，“自從開了創維電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了”。

同年5月，創維汽車官方下場解釋，聲稱創維汽車獨創的健康3.0系統，確有實時評估生命體征、改善睡眠質量等作用，但公司關于健康科技的外宣口徑僅止于此，從無“治病”、“延壽”等表述。

創維汽車還強調，黃宏生的分享是以個人親身經歷出發，闡述創維汽車尤其是健康3.0系統為其個人健康帶來的正向作用，如符合醫學常識的“深度睡眠可提升免疫力”等，且黃宏生從未表示個人相關經歷具有普適性。

彼時，創維汽車品牌相關負責人也向媒體表示，相關內容是某些消息來源的斷章取義。

該負責人指出，“創維汽車是輔助你深度睡眠的，但實際上還是個人良好的午休習慣（改善了健康問題）。老板確實常年在車里午休，一天都不落，他很多時候沒空去醫院，但后來體檢的時候發現這些病變都消除了，因此把這種現象歸結于每天午休的良好習慣。”

而在同年8月末舉行的2024亞布力企業家第二十屆夏季年會上，黃宏生再度發起“養生營銷”，其表示，“從中醫的角度來講，車內空間很小、氣體平衡，我每天中午在創維汽車內午睡一小時，十年如一日堅持下來，所有的亞健康問題全部消失。”

值得一提的是，2024年5月，創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八曾透露，創維汽車最初規劃出海銷售比例為30%，國內市場開啟“價格戰”后，公司把目標調整至50%銷往海外市場，更多地追求海外市場的增量。

今年3月，黃宏生在接受新浪科技采訪時直言，目前國內汽車領域“卷得很厲害，是最卷的行業”，為了應對市場競爭，創維選擇出海，“希望能做汽車行業里面的傳音”。

黃宏生提到，現在創維汽車集中精力發展海外市場，分別在幾大洲，除了美國沒去以外，墨西哥、加拿大這些都去了，南美洲去了，東南亞、中東，非洲都去了，海外市場空間巨大。

不過，結合近期創維汽車在英國市場的境況，創維汽車的出海之路可能并非一帆風順。

據經濟導報，在業內人士看來，創維汽車銷量低迷系多重因素疊加所致。一方面，公司的產品缺乏高階智駕賣點，在800V高壓快充、城市NOA成標配的2026年市場，創維汽車仍主要搭載L2級基礎輔助駕駛。

另一方面，公司產品迭代嚴重滯后，公司目前在售的創維EV6和創維HT-i均已推出較長時間，在新能源汽車巨頭不斷內卷的市場環境下，其品牌缺乏核心競爭力。

有關創維汽車的后續發展，雷達財經將持續關注。